Analysis · articles
One fact at a time
Short pieces that start from one number of the weekend and arrive at a single conclusion. No driver ratings, no transfer rumours.
Some of the articles below are available in Italian only.
Il documento FIA di Monza è pieno di pezzi nati per una domenica solaThe FIA document at Monza is full of parts built for a single Sunday
Alla vigilia di Monza il modulo FIA sembra la lista di chi sta sviluppando la vettura. Contate le righe una per una, quasi quattro su dieci dichiarano l’opposto: assetto aerodinamico per un tracciato solo, da rimontare al contrario la settimana dopo. Chi ha portato progresso vero, a Monza, è quasi sempre chi non lotta per il titolo.On the eve of Monza the FIA form looks like the list of who is developing the car. Count the lines one by one, and almost four in ten declare the opposite: aerodynamic configuration for one track only, to be refitted the other way round the week after. Those who have brought real progress to Monza are almost always those not fighting for the title.
A parità di gomma, fra le due Ferrari di Monza c’è 0,001 s al giroOn equal tyres, the two Monza Ferraris are 0.001 s a lap apart
La tabella grezza dei long-run mette Leclerc davanti a Hamilton di poco più di un decimo. Allineati i due stint sulla stessa età della gomma, quel decimo si dissolve e resta un millesimo al giro, meno di quanto pesi un bicchiere di carburante. Qui si dice quanto grande sarebbe dovuto essere il divario perché lo vedessimo.The raw long-run table puts Leclerc ahead of Hamilton by a little over a tenth. Line the two stints up on the same tyre age and that tenth dissolves, leaving one thousandth a lap, less than a glass of fuel weighs. Here we say how big the gap would have had to be for us to see it.
Più lento all’apice di Curva 12, e in quel tratto guadagna 174 millesimiSlower at the apex of Turn 12, and in that stretch he gains 174 thousandths
Nel minisettore di Curva 12 Norris costruisce il vantaggio decisivo per la pole, transitando all’apice due km/h più piano di Russell. Il segreto non risiede nella velocità pura a centro curva, ma nella progressione con cui la McLaren scarica a terra la trazione in uscita.In the Turn 12 minisector Norris builds the advantage that decides pole, going through the apex two km/h slower than Russell. The secret does not lie in outright mid-corner speed, but in the progression with which the McLaren puts the traction down on exit.
Il passo gara reale a Zandvoort: il ritmo costante di Antonelli e la rimonta FerrariReal race pace at Zandvoort: Antonelli's metronomic rhythm and Ferrari clean air speed
Nel Gran Premio d'Olanda Andrea Kimi Antonelli vince gestendo il ritmo sui 72 giri con una dispersione di appena 0,98 s. Ferrari e McLaren mostrano punte velocistiche superiori in aria pulita ma pagano oltre il 35% dei giri nel traffico.In the Dutch Grand Prix Andrea Kimi Antonelli takes victory controlling pace over 72 laps with an IQR dispersion of just 0.98 s. Ferrari and McLaren show higher clean-air peaks but spend over 35% of their laps managing traffic.
Quattro secondi e mezzo tra primo e ultimo: la griglia compressa della SprintFour and a half seconds between first and last: the Sprint's compressed grid
Tredici piloti completano sequenze sufficienti in aria pulita per consentire una stima statistica del passo gara. L'assenza di soste ai box e il traffico compatto evidenziano come i distacchi reali rimangano racchiusi all'interno della dispersione termica degli pneumatici.Thirteen drivers complete enough sequences in clean air to allow a statistical estimate of race pace. The absence of pit stops and the compact traffic show how the real gaps remain contained within the tyres' thermal spread.
Undici km/h di guadagno sul rettifilo: la misura dell'effetto scia nella Sprint di ZandvoortEleven km/h top speed gain on the straight: measuring slipstream in the Zandvoort Sprint
L'analisi dei 324 giri della Sprint di Zandvoort quantifica il vantaggio della scia sul rettilineo principale: 11,08 km/h di velocità massima in più quando si insegue a meno di un secondo.Analysis across 324 laps of the Zandvoort Sprint quantifies the straightline slipstream gain: 11.08 km/h higher top speed when following within one second.
Quasi tre decimi nel settore centrale: come Norris ha costruito la poleAlmost three tenths in the middle sector: how Norris built the pole
Russell domina il primo e il terzo settore grazie a cinque km/h in più di velocità di punta. Ma nel tratto guidato di Zandvoort, Norris infligge un distacco di 0,280 s che ribalta l'esito delle qualifiche a favore della McLaren.Russell dominates the first and third sectors thanks to five km/h more top speed. But in Zandvoort's twisty section, Norris inflicts a 0.280 s deficit that swings qualifying in McLaren's favour.
Zandvoort: sei scuderie aggiornano le vetture senza pacchetti specificiZandvoort: six teams update their cars without circuit-specific packages
Sei team depositano 23 aggiornamenti tecnici alla vigilia del Gran Premio d'Olanda. L'analisi del documento ufficiale FIA evidenzia come lo sviluppo resti concentrato sul fondo e sull'efficienza globale, rimandando le ali da massimo carico a gare successive.Six teams file 23 technical updates on the eve of the Dutch Grand Prix. The analysis of the official FIA document shows how development remains concentrated on the floor and on overall efficiency, postponing maximum-downforce wings to later races.
Settima e ottava marcia nel banking di Zandvoort: i rapporti di trasmissione a confrontoSeventh and eighth gear on the Zandvoort banking: transmission ratios compared
L'analisi dei 74 giri lanciati nella Qualifica Sprint di Zandvoort mostra la scelta dei rapporti oltre i 280 km/h: McLaren privilegia l'accelerazione corta, Audi e Mercedes puntano sull'allungo nel banking.Analysis of 74 flying laps in Zandvoort Sprint Qualifying reveals transmission gearing above 280 km/h: McLaren favours short ratios for exit torque, Audi and Mercedes target top-end momentum on the banking.
Carico dal fondo contro ali scariche: perché a Monza l'efficienza non è solo dragFloor downforce against low-drag wings: why at Monza efficiency is not just about drag
A Monza e Spa le ali scariche riducono la resistenza all'avanzamento, ma senza un fondo sigillato la monoposto perde stabilità nelle varianti veloci. L'analisi del bilanciamento aerodinamico 2026.At Monza and Spa low-drag wings reduce drag, but without a sealed floor the car loses stability through the fast chicanes. An analysis of 2026 aerodynamic balance.
Hungaroring: la trazione della McLaren e il duello all'apice tra Norris e LeclercHungaroring: McLaren's traction and the apex duel between Norris and Leclerc
All'Hungaroring la pole si decide nei tornanti lenti del primo e terzo settore. L'analisi telemetrica evidenzia la superiorità di Norris in inserimento a Curva 1 e la capacità della Ferrari di difendersi nelle pieghe veloci del secondo settore.At the Hungaroring pole is decided in the slow hairpins of the first and third sectors. The telemetry analysis highlights Norris's advantage on turn-in at Turn 1 and Ferrari's ability to defend itself in the quick kinks of the second sector.
Passo gara reale all'Hungaroring: la tenuta della gomma media e il confronto McLaren-FerrariReal race pace at the Hungaroring: how the medium held up and the McLaren-Ferrari comparison
Depurando i tempi dalle fasi di traffico e dal calo peso del carburante, il ritmo gara di Budapest evidenzia la costanza di Norris rispetto al degrado termico accusato dalla Ferrari nel secondo stint.Once the lap times are cleaned of traffic phases and the fuel burn-off, Budapest's race pace highlights Norris's consistency against the thermal degradation suffered by Ferrari in the second stint.
Testa a testa in qualifica all'Hungaroring: i confronti diretti tra compagniHead-to-head in qualifying at the Hungaroring: the direct comparisons between team-mates
L'analisi telemetrica dei duelli interni nei top team a Budapest. Dove Norris fa la differenza su Piastri e come Hamilton imposta le staccate rispetto a Leclerc a parità di vettura.The telemetry analysis of the internal duels in the top teams at Budapest. Where Norris makes the difference over Piastri and how Hamilton sets up his braking points compared with Leclerc in the same car.
Il degrado asimmetrico a Spa: Kemmel stressa la mescola, Pouhon premia il fondoAsymmetric degradation at Spa: the Kemmel stresses the compound, Pouhon rewards the floor
A Spa-Francorchamps l'usura degli pneumatici non è uniforme: la combinazione tra la velocità di punta del Kemmel e l'accelerazione laterale di Pouhon divide le scuderie tra chi privilegia la velocità sul dritto e chi protegge le gomme nel settore centrale.At Spa-Francorchamps tyre wear is not uniform: the combination of top speed on the Kemmel and lateral acceleration at Pouhon splits the teams between those who favour straight-line speed and those who protect the tyres in the middle sector.
La telemetria di Budapest: scomposizione dei settori e punti di cordaBudapest telemetry: sector breakdown and apex points
Analisi approfondita della qualifica all'Hungaroring. I punti di staccata a Curva 1, le traiettorie nel cambio di direzione 4-5 e l'accelerazione sul traguardo.An in-depth analysis of qualifying at the Hungaroring. Braking points at Turn 1, the lines through the 4-5 change of direction and acceleration onto the start-finish straight.
Rapporti di trasmissione e velocità di punta all'HungaroringGear ratios and top speeds at the Hungaroring
L'analisi dei passaggi marcia e delle velocità massime sui rettilinei di Budapest evidenzia come le scelte di cambio e di erogazione ibrida influenzino l'allungo finale.The analysis of the shift points and of the maximum speeds on Budapest's straights shows how gearbox and hybrid deployment choices affect the final run to the braking point.
Staccata a La Source: Verstappen e Hamilton a confronto sul trasferimento di caricoBraking into La Source: Verstappen and Hamilton compared on load transfer
Al tornante di La Source si passa da 305 a 75 km/h in discesa. L'analisi telemetrica della frenata combinata evidenzia come Verstappen manipoli la pressione idraulica per anticipare la rotazione della RB22.At the La Source hairpin the cars go from 305 to 75 km/h downhill. Telemetry analysis of the combined braking phase shows how Verstappen manipulates hydraulic pressure to bring forward the RB22's rotation.
Trazione a The Loop: dove la McLaren costruisce il tempo a SilverstoneTraction at The Loop: where McLaren build their time at Silverstone
Nell'angusta curva 4 di Silverstone, Norris apre il gas a pieno regime 25 metri prima dei rivali. L'analisi della stabilità del retrotreno nel tornante più lento del tracciato britannico.In the tight turn 4 at Silverstone, Norris goes to full throttle 25 metres earlier than his rivals. An analysis of rear-end stability in the slowest hairpin on the British track.
Silverstone: il confronto tra le trasmissioni di McLaren e MercedesSilverstone: comparing the McLaren and Mercedes transmissions
Come McLaren e Mercedes scalano e innestano le marce nei curvoni di Silverstone. Il confronto tra sesta e settima a Copse, Maggotts e Stowe.How McLaren and Mercedes downshift and select gears through the Silverstone sweepers. The comparison between sixth and seventh at Copse, Maggotts and Stowe.
Il lift-and-coast strategico della Mercedes sul traguardo di SilverstoneMercedes' strategic lift-and-coast at the Silverstone finish line
Russell rilascia il pedale dell'acceleratore 80 metri prima della linea di arrivo durante le prove libere. L'analisi della gestione della batteria e della ricarica per il giro lanciato.Russell lifts off the throttle 80 metres before the finish line during free practice. An analysis of battery management and charging for the flying lap.
Staccata a cento metri: nessuno frena più tardi di Hamilton a VillageBraking at a hundred metres: nobody brakes later than Hamilton at Village
A Village si passa da 275 a 110 km/h nella staccata più violenta di Silverstone. Lewis Hamilton ritarda il punto di pressione del freno di quattordici metri rispetto al compagno Leclerc.At Village the cars go from 275 to 110 km/h in the most violent braking zone at Silverstone. Lewis Hamilton delays the point of brake pressure by fourteen metres compared with his team-mate Leclerc.
Stowe a Silverstone: sesta contro settima marcia tra compagni di squadraStowe at Silverstone: sixth versus seventh gear between team-mates
Alla staccata di Stowe si arriva a oltre 320 km/h. L'analisi telemetrica evidenzia come i piloti scelgano rapporti diversi per impostare la rotazione e la successiva trazione verso il Vale.The braking point at Stowe is reached at over 320 km/h. The telemetry analysis shows how the drivers choose different gears to set up the rotation and the following traction towards Vale.
Curva 3 a Barcellona: traiettoria larga o cordolo interno nel curvone da 245 km/hTurn 3 at Barcelona: wide line or inside kerb in the 245 km/h sweeper
Curva 3 al Montmelò è uno dei tratti più severi per lo pneumatico anteriore sinistro. L'analisi telemetrica mostra il confronto tra la traiettoria geometrica di Leclerc e la linea progressiva di Norris.Turn 3 at Montmeló is one of the harshest sections for the front-left tyre. Telemetry analysis shows the comparison between Leclerc's geometric line and Norris's progressive line.