Translated from the Italian original by the newsroom, with every number checked against it.
La pole che Gasly aspettava da dieci stagioni nasce alla prima variante; la domenica Monza è di AntonelliThe pole Gasly had waited ten seasons for is made at the first chicane; on Sunday Monza belongs to Antonelli
Un weekend con due cronometri, e ognuno con un padrone. Qui c’è in quale settore l’Alpine ha preso i suoi sessanta millesimi e con quale gesto, perché metà del giro non si può leggere metro per metro, e quanto vale al giro la distanza che la domenica ha separato la pole dal podio.A weekend with two stopwatches, each with its own master. Here is in which sector Alpine took its sixty thousandths and with what gesture, why half the lap cannot be read metre by metre, and how much per lap the distance that on Sunday separated the pole from the podium is worth.
Il weekend di Monza ha avuto due cronometri. Il sabato ha detto Pierre Gasly, prima pole nella sua carriera, con 0,060 s su George Russell; la domenica ha detto Kimi Antonelli, che ha vinto partendo diciannovesimo, sedici posizioni sotto il suo tempo di qualifica.
Per Gasly sono dieci stagioni, sei podi e una vittoria sola, proprio qui, nel 2020. In qualifica ha fermato il cronometro su 1:21,786 e Russell su 1:21,846, alla centonovantesima partenza. La vigilia diceva altro: sui giri lunghi del venerdì il passo migliore era delle Ferrari, con Leclerc e Hamilton appaiati al millesimo nella finestra confrontabile, e il sabato le ha messe quinta e sesta, a oltre due decimi. Antonelli, terzo, era a novantasei millesimi.
La domenica ha rovesciato il foglio: Antonelli davanti a Russell e Verstappen dopo essere partito diciannovesimo, Gasly settimo. I due giorni si spiegano con due cronometri, e il primo è quello dei settori.
The Monza weekend had two stopwatches. Saturday said Pierre Gasly, first pole of his career, by 0.060 s over George Russell; Sunday said Kimi Antonelli, who won from nineteenth on the grid, sixteen places below his qualifying time.
For Gasly that is ten seasons, six podiums and a single win, right here, in 2020. In qualifying he stopped the clock at 1:21.786 and Russell at 1:21.846, at his hundred-and-ninetieth start. The eve said otherwise: on Friday's long runs the best pace belonged to the Ferraris, with Leclerc and Hamilton level to the thousandth in the comparable window, and Saturday put them fifth and sixth, more than two tenths back. Antonelli, third, was ninety-six thousandths away.
Sunday turned the sheet over: Antonelli ahead of Russell and Verstappen after starting nineteenth, Gasly seventh. The two days are explained by two stopwatches, and the first is the one of the sectors.
I settori ufficiali dicono dove. Gasly vince il primo per 0,189 s e perde gli altri due, centodieci millesimi nel secondo e diciannove nel terzo. Il conto chiude sui sessanta della pole, e la forma è chiara: tutto il margine nasce prima della seconda variante, e da lì al traguardo Russell ne riprende due terzi.
Alla prima variante la telemetria mostra il gesto. Gasly stacca diciassette metri più tardi di Russell, a 161 m dall’apice contro 178. All’apice tiene due chilometri all’ora in più, 71 contro 69, e riapre tutto il gas cinque metri prima. Di norma chi stacca più tardi arriva all’apice più piano; Gasly no, e riparte anche prima.
Il rettilineo non c’entra: la velocità di punta è di Russell, 343 km/h contro 342, e il primo settore contiene il dritto del traguardo. Gasly ha preso la pole dove si frena, non dove si allunga.
The official sectors say where. Gasly wins the first by 0.189 s and loses the other two, a hundred and ten thousandths in the second and nineteen in the third. The account closes on the sixty of the pole, and the shape is clear: the whole margin is made before the second chicane, and from there to the line Russell takes back two thirds of it.
At the first chicane the telemetry shows the gesture. Gasly brakes seventeen metres later than Russell, at 161 m from the apex against 178. At the apex he carries two kilometres an hour more, 71 against 69, and is back on full throttle five metres sooner. As a rule whoever brakes later reaches the apex slower; Gasly does not, and he gets going again sooner too.
The straight has nothing to do with it: the top speed is Russell's, 343 km/h against 342, and the first sector contains the start-finish straight. Gasly took the pole where you brake, not where you stretch your legs.
Il resto del giro non lo leggiamo metro per metro, e va detto perché. Alla seconda variante il canale di velocità di Gasly segna 308 km/h dove quello di Russell ne segna 109: da lì in avanti i due giri non si allineano sulla distanza. La curva del vantaggio cumulato che ne esce oscilla di due secondi su una pole da sessanta millesimi, ed è un artefatto di misura, non una lettura. Restano i settori del cronometraggio ufficiale, e bastano.
In gara la mediana dei soli giri verdi dice Antonelli in 1:24,976 e Gasly in 1:26,022: poco più di un secondo per giro, quarto passo del gruppo per l’Alpine, con i primi dieci in un secondo e quattro. Gasly è stato più regolare, con la fascia centrale dei suoi giri dentro sette decimi contro 1,27 s di Antonelli, ma la classifica la fa la mediana.
La pole per sessanta millesimi è diventata un settimo posto, e il perché sta in quel secondo. Da dove venga, i nostri dati non lo dicono: di carburante, di mescola e di mappe motore non sanno niente, e il passo va confrontato a gomma di pari età, non oltre. La prova d’appello è Madrid: se l’Alpine rivince il settore in cui si frena forte, il sabato di Monza era assetto e vettura; se sparisce, era un giro.
The rest of the lap we do not read metre by metre, and it has to be said why. At the second chicane Gasly's speed channel reads 308 km/h where Russell's reads 109: from there on the two laps do not line up on distance. The cumulative advantage curve that comes out of it swings by two seconds on a pole of sixty thousandths, and it is a measurement artefact, not a reading. The sectors of the official timing remain, and they are enough.
In the race the median of the green laps alone says Antonelli in 1:24.976 and Gasly in 1:26.022: a little more than a second per lap, fourth-best pace in the field for the Alpine, with the top ten within one second and four tenths. Gasly was more consistent, with the central band of his laps inside seven tenths against Antonelli's 1.27 s, but the ranking is made by the median.
The pole by sixty thousandths became seventh place, and the why lies in that second. Where it comes from, our data do not say: of fuel, of compound and of engine modes they know nothing, and pace has to be compared at tyres of equal age, no further. The appeal is Madrid: if Alpine wins again the sector where you brake hard, Monza's Saturday was set-up and car; if it vanishes, it was a lap.