Translated from the Italian original by the newsroom, with every number checked against it.
La Ferrari è l’unica vettura forte sul dritto e in curva, e l’Alpine di Monza è la più veloce in rettilineo: la mappa dell’assetto 2026Ferrari is the only car strong on the straights and in the corners, and the Monza Alpine is the fastest in a straight line: the 2026 setup map
Due misure per squadra e un piano solo: quanto va forte sul dritto, quanto passa forte nel punto più lento delle curve. Basta per capire chi ha scelto un lato e chi non ha dovuto scegliere — e per accorgersi che una sola vettura sta sopra la media da tutt’e due le parti, qualunque gara si tolga dal conto.Two measurements per team and a single plane: how fast on the straights, how fast through the slowest point of the corners. That is enough to see who picked a side and who did not have to — and to notice that only one car sits above average on both, whichever race you take out of the count.
Dodici gare, dodici volte prima. Su tutte le gare del 2026 con telemetria in archivio la Ferrari è in cima al combinato di velocità di punta e velocità in curva, e ci resta togliendone una qualsiasi: 12 su 12. Nessun’altra vettura regge la prova. Il primato è suo.
Il metodo sta in una frase. Per ogni gara prendiamo la velocità di punta mediana sui giri, non il picco singolo, per non farci ingannare da una scia, e la velocità mediana nel punto più lento delle curve; poi trasformiamo le due misure in percentili rispetto ai rivali di quel circuito e le mediamo sulla stagione.
La Ferrari sta al 65° percentile sul dritto e al 71° in curva. Non ha la punta più alta e non è la più rapida in appoggio: è l’unica sopra la media dello schieramento su entrambi gli assi.
Twelve races, twelve times first. Across every 2026 race with telemetry in the archive, Ferrari tops the combination of top speed and cornering speed, and stays there with any single race removed: 12 out of 12. No other car passes the test. The record is theirs.
The method fits in one sentence. For each race we take the median top speed across the laps, not the single peak, so a tow cannot fool us, and the median speed at the slowest point of the corners; then we turn both measurements into percentiles against the rivals at that circuit and average them over the season.
Ferrari sits at the 65th percentile on the straights and the 71st in the corners. It does not have the highest peak and it is not the quickest under load: it is the only one above the grid average on both axes.
Il piano rettilineo-curva è una mappa di scelte prima che di valore. La McLaren è la vettura più caricata dello schieramento, 40° percentile sul dritto e 66° in curva. La Haas è l’opposto esatto: 65° sul dritto, 34° in curva. Stanno ai due estremi dello stesso compromesso, e in mezzo ci sta tutto il resto.
La seconda del combinato è l’Alpine, e ci arriva da un lato solo del piano: 75° percentile sul dritto, il valore più alto di tutti, contro un 49° in curva che sta sotto la media. Quella vettura a Monza ha preso la pole con Gasly, su un giro fatto quasi tutto di rettilinei.
In fondo a sinistra, indietro ovunque, l’Aston Martin: 17° sul dritto e 43° in curva. Mercedes e Red Bull stanno appaiate poco sopra la media, con un piccolo vantaggio in curva; Audi e Williams sono la media stessa.
The straight-corner plane is a map of choices before it is a map of value. McLaren is the most loaded car on the grid, 40th percentile on the straights and 66th in the corners. Haas is the exact opposite: 65th on the straights, 34th in the corners. They sit at the two extremes of the same trade-off, and everything else sits in between.
Second in the combination is Alpine, and it gets there from one side of the plane only: 75th percentile on the straights, the highest figure of all, against a 49th in the corners that sits below average. That car took pole at Monza with Gasly, on a lap made almost entirely of straights.
Bottom left, behind everywhere, Aston Martin: 17th on the straights and 43rd in the corners. Mercedes and Red Bull sit level just above average, with a small edge in the corners; Audi and Williams are the average itself.
Prima di leggere la mappa come aerodinamica bisogna sgombrare il campo da due confonditori. La velocità di punta non è solo resistenza: ci mette dentro la potenza della power unit. La velocità in curva non è solo carico: ci mette dentro l’aderenza meccanica e la gomma.
Il piano è quindi una firma di assetto, come ogni squadra bilancia dritto e curva, e non una misura di efficienza aerodinamica pura, che dai nostri canali non è isolabile. Un pezzo di controllo c’è: fra le squadre con la power unit Mercedes, cioè Alpine, McLaren, Mercedes e Williams, il dritto non può essere una questione di cavalli, ed è lì che la scelta d’assetto si legge più pulita. L’Alpine e la McLaren stanno agli estremi opposti con lo stesso motore.
La verifica era nella lettura di Monza: se la mappa dice il vero, la vettura più veloce in rettilineo della stagione doveva trovarsi bene su un giro quasi tutto in pieno. La pole di Gasly va in quella direzione. Che cosa sia successo poi in gara, con le soste e il traffico, lo abbiamo misurato a parte: quella è un’altra domanda, e ha il suo pezzo.
Before reading the map as aerodynamics, two confounders have to be cleared out of the way. Top speed is not only drag: it carries the power of the power unit inside it. Cornering speed is not only downforce: it carries mechanical grip and the tyre inside it.
The plane is therefore a setup signature, how each team balances straights against corners, and not a measure of pure aerodynamic efficiency, which our channels cannot isolate. One piece of control does exist: among the teams running the Mercedes power unit, that is Alpine, McLaren, Mercedes and Williams, the straights cannot be a question of horsepower, and that is where the setup choice reads most cleanly. Alpine and McLaren sit at opposite extremes with the same engine.
The check was in the reading of Monza: if the map tells the truth, the fastest car in a straight line of the season had to feel at home on a lap spent almost entirely at full throttle. Gasly's pole points that way. What happened afterwards in the race, with the stops and the traffic, we measured separately: that is another question, and it has its own piece.