Il cambio più corto della griglia, sulla pista che meno lo ripaga

In una marcia fissa il regime del motore cresce con la velocità secondo una costante: quella costante è il rapporto. La misuriamo in 7ª — la marcia più usata sopra i 250 km/h in questa sessione (4879 campioni contro 2656 in 8ª) — sui giri lanciati di FP2. Vale 42,08 e 42,02 giri/min per km/h sulle due McLaren (PIA, NOR), contro 36,63 e 36,68 sulle due Audi: uno spread del 14,9% fra la più corta e la più lunga. È una misura pulita — geometria del cambio, non la tocca né la scia né la mappa motore né il carburante.

Tradotto sulla retta RPM-velocità: a 280 km/h in 7ª la McLaren gira 1527 giri in più dell’Audi. È il cambio più corto di tutta la griglia — lo stesso ordine già emerso a Silverstone — e lo è su una pista, l’Hungaroring, dove la velocità di punta conta poco.

Il primato non è un effetto di come è distribuita la velocità nei nostri campioni. Ristretto alla sola banda 260–285 km/h, il rapporto della McLaren più corta resta 42,04, praticamente identico al 42,08 misurato su tutta la banda: nessun bias. E l’ordine si ripete in 8ª, dove la McLaren resta in testa fra le vetture con dati affidabili (36,45 e 36,42). L’8ª però è poco usata e per alcune vetture — ALO (Aston Martin), BOR (Audi) — non ha campioni utili sopra i 250 km/h: per questo il confronto di griglia lo teniamo in 7ª, dove tutti hanno dati, verificando che la 8ª racconti la stessa cosa.

Un cambio più corto tiene il regime più alto a ogni velocità: è una scelta di rapporti, e la McLaren la porta all’estremo. Le conseguenze a valle — recupero energia, finestra termica del motore — non le misuriamo (i canali ERS non sono nel feed pubblico 2026) e non le asseriamo.

Qui scatta la tentazione: cambio corto uguale meno velocità di punta. In prove libere non regge. La correlazione fra rapporto in 7ª e velocità di punta mediana è praticamente nulla: Spearman -0,04 su 21 vetture. La Mercedes ha la punta più bassa dello schieramento (306 km/h, RUS (Mercedes)) con un cambio di mezzo; l’Audi, la più lunga, ha una delle punte più alte. La McLaren è corta e con punta medio-bassa. Nessuna relazione monotona: il rapporto non spiega la punta.

Del resto la punta, in prove libere, è indicativa e basta: carburante e mappa motore sono ignoti, e la scia gonfia il picco — fino a +25 km/h su VER (Red Bull Racing) (343 di picco contro 318 di mediana). Per questo usiamo la mediana dei picchi per-giro, non il picco. E il DRS non aiuta a distinguere: nel feed FP2 il canale è degenere (unico valore 0 su 174 giri lanciati), quindi le punte che misuriamo sono tutte ad ala chiusa. Morale: il rapporto lo misuriamo — geometria, robusta — la punta resta indicativa e non la spieghiamo col cambio.