Curva 3 a Barcellona: traiettoria larga o cordolo interno nel curvone da 245 km/hTurn 3 at Barcelona: tight geometric line versus wide arc in the 245 km/h sweep

Curva 3 a Barcellona è un lungo curvone a destra in salita percorso a oltre 245 km/h con un'accelerazione laterale superiore a 4,2 G per quasi quattro secondi continuativi. In questo tratto lo pneumatico anteriore sinistro sopporta il carico combinato più elevato dell'intero tracciato catalano.

Charles Leclerc affronta la curva con una linea geometrica stretta, toccando il cordolo interno a 248 km/h con una velocità minima superiore di 4 km/h rispetto a Norris.

Turn 3 is an uphill right-hander taken at over 245 km/h pulling 4.2 G for four seconds.

Charles Leclerc clips the inside kerb at 248 km/h, 4 km/h faster than Norris.

Lando Norris sceglie un approccio alternativo, lasciando scorrere la McLaren verso l'esterno a metà curva per raddrizzare la traiettoria in uscita. Questa linea più ampia riduce l'angolo di volante di 4,5 gradi, diminuendo lo scivolamento del battistrada.

All'uscita verso Curva 4, Norris dispone di una gomma anteriore meno surriscaldata, guadagnando 65 millesimi nella successiva staccata.

Lando Norris runs a wider arc, reducing steering angle by 4.5 degrees to limit scrub.

Exiting toward Turn 4, Norris gains 65 thousandths in the subsequent braking zone.

Il confronto di Curva 3 evidenzia come a Barcellona il tempo sul giro sia il risultato dell'interazione continua tra aderenza aerodinamica, traiettoria e gestione termica degli pneumatici anteriori.

Turn 3 proves lap time balances aero grip, driving line and tyre thermal management.