Curva 3 a Barcellona: traiettoria larga o cordolo interno nel curvone da 245 km/h

Curva 3 al Montmelò è uno dei tratti più severi per lo pneumatico anteriore sinistro. L'analisi telemetrica mostra il confronto tra la traiettoria geometrica di Leclerc e la linea progressiva di Norris.

Muretto · Redazione tecnica1 giugno 2026·Circuit de Barcelona-Catalunya · Qualifica

Il curvone simbolo Quattro secondi di accelerazione laterale continua a 240 km/h

Curva 3 a Barcellona è un lungo curvone a destra in salita percorso a oltre 245 km/h con un'accelerazione laterale superiore a 4,2 G per quasi quattro secondi continuativi. In questo tratto lo pneumatico anteriore sinistro sopporta il carico combinato più elevato dell'intero tracciato catalano.

Charles Leclerc affronta la curva con una linea geometrica stretta, toccando il cordolo interno a 248 km/h con una velocità minima superiore di 4 km/h rispetto a Norris.

Traiettoria e trazione La linea larga di Norris: preservare la gomma per Curva 4

Lando Norris sceglie un approccio alternativo, lasciando scorrere la McLaren verso l'esterno a metà curva per raddrizzare la traiettoria in uscita. Questa linea più ampia riduce l'angolo di volante di 4,5 gradi, diminuendo lo scivolamento del battistrada.

All'uscita verso Curva 4, Norris dispone di una gomma anteriore meno surriscaldata, guadagnando 65 millesimi nella successiva staccata.

Verdetto cronometrico Due filosofie d'assetto riflesse nella traiettoria di guida

Il confronto di Curva 3 evidenzia come a Barcellona il tempo sul giro sia il risultato dell'interazione continua tra aderenza aerodinamica, traiettoria e gestione termica degli pneumatici anteriori.