Dove ha vinto NOR in Ungheria: la pole per 0,012 s (12 millesimi), il dominio nel passo gara
Non chi ha vinto, ma DOVE nasce il vantaggio. NOR in pole per 0,012 s (12 millesimi) su HAM: minisettore per minisettore è un duello (14–10), e il vantaggio del giro è in curva, non in rettilineo. In gara il passo di NOR è 0,247 s/giro davanti al miglior rivale. Ogni numero è un sintomo misurato; la causa (aero, grip, assetto) resta NON_MISURABILE.
A Hungaroring la pole è di NOR (McLaren) in 1:17,207, davanti a HAM (Ferrari) in 1:17,219: 0,012 s (12 millesimi) — circa 0,9 metri di luce a fine giro. La pole è l'ordine del cronometro: in griglia le penalità possono spostare le posizioni, ma qui NOR è partito e ha vinto dalla pole. NOR firma pole e miglior passo gara: è il dominatore del weekend. Ma il come è più interessante del chi. Sul giro secco la pole è di appena 0,012 s (12 millesimi) su HAM (Ferrari); il vantaggio vero, largo, si vede in gara sul passo.
La mappa di dominanza spezza il giro in 24 minisettori e colora ciascuno del più veloce lì. Sul giro, HAM arriva a 0,047 s di vantaggio (a ~719 m, T1), poi NOR ribalta e tocca +0,19 s a T12; alla linea restano 0,012 s (12 millesimi). Minisettore per minisettore è un duello: NOR ne vince 14 su 24, HAM 10 — la pole si decide sull'equilibrio, non su un tratto solo.
La stessa storia sull'asse-distanza: sopra le due velocità, sotto il vantaggio cumulato calcolato con delta_time (l'endpoint coincide col margine reale, 0,012 s (12 millesimi)). Minisettore per minisettore è un duello: NOR ne vince 14 su 24, HAM 10 — la pole si decide sull'equilibrio, non su un tratto solo. Il tratto di massima pendenza — dove il cronometro corre più in fretta a favore di NOR — è attorno a T7: 100 ms in un solo minisettore.
Attenzione al metodo: il vantaggio cumulato NON è l'integrazione grezza di 1/velocità (che non torna al tempo sul giro), ma il delta calibrato di FastF1. Il grafico mostra il SINTOMO — dove NOR guadagna tempo — non ancora il perché.
Il vantaggio di NOR sul giro non è in rettilineo — la punta più alta è di HAM (333 vs 331 km/h) — ma in curva. All'apice porta più velocità minima nelle curve di medio raggio: T7 +7, T10 +5, T4 +3 km/h. Il tratto dove il cronometro gira più in fretta a suo favore è attorno a T7 (100 ms in un solo minisettore). A T7 si vede il come: NOR stacca a 87 m dall'apice, HAM 3 m più tardi a 84 m; NOR riapre il gas 16 m prima (64 vs 80 m dopo l'apice). All'apice NOR tiene 111 contro 104 km/h (+7).
È il sintomo, misurato metro per metro. La causa di quella velocità minima più alta — più carico aerodinamico, più grip meccanico, un assetto o una preparazione-gomma diversi — non è misurabile dalla telemetria: nel feed non c'è un canale di carico, mescola o temperatura. La registriamo come NON_MISURABILE e non la attribuiamo a un componente che non vediamo.
In gara il quadro è più netto: sul passo — mediana dei giri-core verdi — NOR gira 1:24,501, 0,247 s/giro davanti al miglior rivale sul passo (HAM), e il gruppo si allarga fino a ~1,8 s nella top-10. Non è la costanza a fare la differenza — l'IQR di NOR è 1,88 s, più largo di HAM (1,29 s): a pesare è la mediana, non la dispersione.
Il giro secco è un duello di millesimi; il passo gara è dove il vantaggio diventa margine. Anche qui vale l'onestà d'obbligo: carburante, mescola e mappe motore non sono nei dati, quindi il passo è un riferimento robusto all'età-gomma solo entro-mescola, non un verdetto assoluto. Ma la direzione è chiara, e la telemetria l'ha localizzata: in curva sul giro secco, e nel passo in gara.
| grandezza | valore | stato | da dove |
|---|---|---|---|
| margine di pole (cronometro) | NOR 1:17,207 · HAM 1:17,219 · 0,012 s | MISURATO | giri veloci veri (pick_fastest per pilota), classifica per tempo sul giro — FastF1 Q |
| mappa di dominanza (24 minisettori) | NOR vince 14 tratti (+450 ms), HAM 10 (+438 ms); somma = 0,012 s | MISURATO | guadagno-tempo per tratto = differenza del Δt cumulato ai bordi del minisettore (coerente con delta_time) |
| vantaggio cumulato lungo il giro | HAM avanti fino a 0,047 s (T1); NOR fino a +0,19 s (T12); alla linea +0,012 s | MISURATO | fastf1.utils.delta_time sui due giri veloci; endpoint coincide col margine reale |
| tratto di massima pendenza (dove nasce il decimo) | T7: +100 ms in un minisettore (~2351–2532 m) | MISURATO | minisettore col massimo guadagno-tempo per il dominante (dal Δt cumulato) |
| minime all'apice (16 curve) | NOR più veloce in T7 +7, T10 +5, T4 +3, T2 +1; HAM in T11 -6, T3 -3, T14 -3 km/h | MISURATO | velocità minima all'apice (finestra −25/+75 m) sul giro veloce di ciascuno |
| velocità di punta (vmax) | NOR 331 · HAM 333 km/h — il rivale non è più lento in rettilineo: il vantaggio è in curva | MISURATO | massimo del canale Speed sul giro veloce |
| curve di misura poco affidabile | T1A, T12A: curve-complesso (lettera) o divario estremo su singolo giro — non usate come tesi | STIMATO | finestra d'apice ambigua (due apici) o outlier robusto (>mediana+3·MAD) |
| curve a apice condiviso (anti-doppio-conteggio) | T6: riferimento circuit_info a pochi metri da una curva adiacente, stesso apice fisico — contate una volta sola nelle tesi (nel grafico restano, annotate) | STIMATO | stesso minimo di velocità entro 12 m fra curve vicine sul giro del dominante |
| frenata e trazione a T7 | frenata NOR 87 / HAM 84 m dall'apice; gas pieno NOR 64 / HAM 80 m dopo; apice 111 / 104 km/h | MISURATO | canale Brake (prima riga frenata) e Throttle≥95% (prima ripresa piena) attorno all'apice |
| passo gara del dominante (mediana giri-core verdi) | NOR 1:24,501 (IQR 1,88 s); +0,247 s/giro sul miglior rivale (HAM); campo top-10 ~1,8 s | MISURATO | mediana + IQR dei giri-core (entro 1,07× il best) verdi, out/in-lap e cancellati esclusi — FastF1 Race |
| carburante / mescola / mappa motore (passo) | carico benzina, gestione gomma e modalità motore non separati: passo indicativo, non assoluto | NON_MISURABILE | nessun canale di carburante/mescola/mappa nel feed FastF1 |
| causa del vantaggio (carico aero, grip meccanico, assetto, gomma) | il SINTOMO è misurato (dove la velocità è più alta); la CAUSA non ha canale nel feed | NON_MISURABILE | nessun canale di carico/temperatura/mescola/mappa: attribuire a un componente sarebbe interpretazione |