The Loop, stessa Red Bull Racing: VER rimette il gas prima del compagno HAD

The Loop è la curva più lenta del giro: l’apice si passa a circa 84 km/h, ed è tutta trazione in uscita. La telemetria misura dopo quanti metri dall’apice ogni pilota torna a gas pieno. Il confronto più pulito è in casa: VER spalanca il gas a 71 metri dall’apice, il compagno HAD — stessa Red Bull Racing — a 79, 8 metri più tardi. Stessa vettura, stessa uscita: la differenza è nella gestione del gas.

Sullo schieramento VER è tra i più pronti — mediana 80 m, ALB il più cauto a 88. Al vertice, però, i margini sono di pochi metri (STR figura più avanti, ma su appena 3 giri, fuori dal campione robusto): più un primato di gruppo che un distacco netto. Il dato solido è il confronto in casa.

All’uscita di una curva lenta la coppia è enorme e la trazione è il limite: spalancare troppo presto fa pattinare le gomme e, paradossalmente, si accelera di meno. Rimettere il gas prima senza pattinare vuol dire fidarsi dell’anteriore in appoggio e dosare la coppia sul filo dell’aderenza — VER è tra i più pronti a farlo.

Nel 2026 c’è un ingrediente in più che non vediamo: la spinta elettrica in uscita è gestita dall’unità ibrida, e i canali di deployment non sono nel feed pubblico. Quanta parte del gas-prima sia mano del pilota e quanta mappa di erogazione resta una variabile latente: lo dichiariamo. Ma il gesto è misurato, e VER è all’estremo dello schieramento.

Rimettere il gas 9 metri prima della mediana, all’uscita che immette su un tratto veloce, è tempo che si accumula per tutto l’allungo successivo: chi accelera prima arriva più veloce in fondo. È un vantaggio piccolo per giro e ripetuto ogni giro — la definizione di una firma di guida.