Ferrari 1-2 sul giro secco, quarta sul passo: le due letture del venerdì

Sul miglior giro valido di FP2 — filtrati i giri lenti e quelli fuori dai box — davanti ci sono davvero le due Ferrari, entrambe su gomma soft: Hamilton in 1:18,729, Leclerc a +0,148. Sono gli stessi numeri battuti dalle testate (1:18,729 e +0,148): il 1-2 del titolo è reale, e lo ritroviamo sui nostri dati. Dietro, la prima non-Ferrari è Norris a +0,499, poi Verstappen a +0,692.

Un asterisco però va messo subito, e riguarda la copertura. Il «1-2 Ferrari» è una foto nitida; il «tracollo Mercedes» che gli si legge accanto è più sfocato: il miglior giro di Antonelli è solo 13º (+1,964) e per di più è su gomma medium, non soft — cioè non ha un giro secco rappresentativo. Il giro secco Mercedes, insomma, non è mai stato messo davvero in pista. Il titolo fotografa un potenziale Ferrari; non fotografa il resto.

Il giro secco e il passo gara sono due mestieri diversi. Ricostruito il passo dei long-run in gomma medium — mediana dei soli giri-core, a parità di mescola — l'ordine in testa cambia: davanti c'è Russell in 1:24,733, poi Verstappen a +0,023 e Norris a +0,235. La Ferrari più veloce sul passo è Hamilton, 4º a +0,422. Verstappen, solo 4º sul giro secco, sul passo è di fatto al comando; la Ferrari, prima sul giro, scende dietro tre vetture.

Il confronto va maneggiato con cura, e lo diciamo prima dei numeri. Il long-run di Leclerc è su soft (mediana 1:25,491), non su medium: non è confrontabile, quindi la Ferrari sul medium la rappresenta il solo Hamilton. Gli stint di Verstappen e Hamilton sono corti (6 e 5 giri-core), quindi la loro mediana è meno stabile di quella di Russell (12 giri) o Norris (10). E su tutto pesa la regola delle libere: carburante e mappe motore sono ignoti, così un pezzo di questi distacchi può essere serbatoio, non vettura.

Un controllo però tiene in piedi la sostanza: rifatto il confronto a parità di finestra di età-gomma (medium, 11-16 giri) — che toglie di mezzo il consumo — Russell resta davanti (1:24,152) e la Ferrari di Hamilton (1:25,155) resta dietro Norris (1:24,969). Il passo, per quel che le libere possono dire, non ripete il verdetto del giro secco.

C'è un dato che il web non ha pubblicato e che i nostri car-data misurano. Presa la velocità di punta come mediana dei picchi per-giro — non il picco singolo, che la scia gonfia — i due Mercedes chiudono la griglia: Russell a 306 km/h, Antonelli a 306, contro i 324 della Ferrari di Hamilton e i 318 di Verstappen. Tra il più veloce e il più lento della griglia ballano 20 km/h. Anche le McLaren stanno in basso (Norris 310, Piastri 307).

La tentazione sarebbe spiegarlo con l'aerodinamica attiva — l'ala «revolving» di cui si è parlato il venerdì. Non possiamo: nel feed 2026 il canale DRS è degenere (vale zero su tutti i 174 giri lanciati), quindi qualsiasi attribuzione al deployment aerodinamico è, per noi, non misurabile. Possiamo però escludere una spiegazione: il cambio. Le McLaren montano la 7ª più corta della griglia (rapporto 42,08-42,02), i Mercedes tra le più lunghe (38,81-38,65); eppure sul piano dell'intera griglia il rapporto e la velocità di punta non vanno a braccetto (Spearman -0,03, quasi nullo). Un cambio lungo, come quello Mercedes, di solito compra velocità massima: qui non la compra. Il deficit di punta c'è ed è misurato; la sua causa — aerodinamica, mappa motore o semplicemente il carburante a bordo — resta fuori dalla nostra portata. Persino dentro la Ferrari, del resto, Hamilton (324) e Leclerc (316) distano 8 km/h: la punta è sensibile alla scia, e va letta con la mediana e con prudenza.