Translated from the Italian original by the newsroom, with every number checked against it.
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La telemetria di Budapest: scomposizione dei settori e punti di cordaBudapest telemetry: sector breakdown and apex points
Analisi approfondita della qualifica all'Hungaroring. I punti di staccata a Curva 1, le traiettorie nel cambio di direzione 4-5 e l'accelerazione sul traguardo.An in-depth analysis of qualifying at the Hungaroring. Braking points at Turn 1, the lines through the 4-5 change of direction and acceleration onto the start-finish straight.
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Scomposizione del giroLap breakdownLa mappa dei minisettori tra McLaren, Ferrari e Red BullThe minisector map between McLaren, Ferrari and Red Bull
La mappatura della pista in 24 minisettori equi-distanza all'Hungaroring mostra una netta divisione del territorio. Norris domina 14 minisettori su 24, prevalendo in tutti i tratti di frenata e ripartenza da bassa velocità.
La Ferrari si impone in 7 tratti veloci grazie a una buona stabilità all'anteriore, mentre la Red Bull di Verstappen limita il vantaggio a 3 tratti di raccordo nel settore conclusivo.
Mapping the track into 24 equal-distance minisectors at the Hungaroring shows a clear division of territory. Norris dominates 14 minisectors out of 24, coming out on top in every braking and low-speed acceleration section.
Ferrari take 7 fast sections thanks to good front-end stability, while Verstappen's Red Bull limits the gap to 3 linking sections in the final sector.
Miglior giro valido di FP2, distacco dal leader (gomma soft). Le due Ferrari (evidenziate) aprono la classifica: Hamilton 1:18,729, Leclerc +0,148. Antonelli (13º) senza un giro soft rappresentativo.Best valid FP2 lap, gap to the leader (soft tyre). The two Ferraris (highlighted) head the order: Hamilton 1:18.729, Leclerc +0.148. Antonelli (13th) without a representative soft lap.
Analisi dei transitoriTransient analysisIl trail-braking in ingresso curva per mantenere il muso all'apiceTrail-braking on corner entry to keep the nose at the apex
La telemetria del freno evidenzia la tecnica di guida di Norris a Curva 2: il pilota McLaren prolunga la pressione del freno fino a ridosso del cordolo interno, trasferendo il carico sull'avantreno per vincere il sottosterzo tipico delle vetture moderne.
Brake telemetry highlights Norris's driving technique at Turn 2: the McLaren driver carries brake pressure right up to the inside kerb, transferring load onto the front axle to beat the understeer typical of modern cars.
Ogni punto è un pilota: a sinistra è più veloce sul giro secco, in basso è più veloce sul passo medium. La Ferrari di Hamilton (evidenziata) è a sinistra ma non in basso; Russell e Verstappen sono in basso pur partendo più indietro sul giro. Solo chi ha entrambe le misure su medium.Each point is a driver: further left is quicker over one lap, further down is quicker on medium race pace. Hamilton's Ferrari (highlighted) is to the left but not at the bottom; Russell and Verstappen are at the bottom despite starting further back over one lap. Only drivers with both measures on mediums.
Verdetto cronometricoStopwatch verdictLa pole costruita sui dettagli nei tratti a 90 gradiA pole built on the details in the 90-degree sections
Il vantaggio di Norris riflette la perfetta armonia tra telaio e pilotaggio sui tracciati ad alta densità di curve, confermando la superiorità della vettura inglese nelle qualifiche su piste lente.
Norris's advantage reflects the perfect harmony between chassis and driving on tracks with a high density of corners, confirming the English car's superiority in qualifying on slow circuits.
Velocità di punta mediana contro rapporto della 7ª. I due Mercedes (evidenziati) sono in fondo per punta pur avendo un cambio lungo: il rapporto non spiega il deficit (Spearman -0,03).Median top speed against 7th gear ratio. The two Mercedes (highlighted) are at the bottom for top speed despite a long gearbox: the ratio does not explain the deficit (Spearman -0.03).