Translated from the Italian original by the newsroom, with every number checked against it.
Più lento all’apice di T12, e in quel tratto prende 174 millesimiSlower at the apex of T12, and in that stretch he takes 174 thousandths
Nel minisettore di T12 Norris guadagna più tempo che in qualunque altro punto del giro, e lo fa passando all’apice due km/h sotto Russell. Il come non sta nella velocità in curva: sta in quanti metri dopo l’apice si torna a gas pieno, e su una curva sola abbiamo la misura per dirlo.In the T12 minisector Norris gains more time than at any other point of the lap, and he does it by going through the apex two km/h below Russell. The how is not in the cornering speed: it is in how many metres after the apex the throttle goes back to full, and on one corner alone we have the measurement to say it.
Norris passa all’apice di T12 più lento di Russell: 93 km/h contro 95. In quel tratto gli prende 174 millesimi. Nessun altro pezzo di pista gli rende tempo con questa velocità. Dove entra più piano, esce con il cronometro in tasca.
La pole si chiude su 0,102 s: alla velocità della linea sono nove metri di asfalto, quasi due vetture in fila. Il tratto della dodici, da solo, vale più di una volta e mezza quel margine. Il conto non torna: in un tratto solo Norris guadagna più di quanto gli serva, alla fine, per restare davanti.
Norris goes through the apex of T12 slower than Russell: 93 km/h against 95. In that stretch he takes 174 thousandths off him. No other piece of track gives him time at this rate. Where he goes in slower, he comes out with the clock in his pocket.
The pole is settled by 0.102 s: at the speed on the line that is nine metres of asphalt, almost two cars in a row. The stretch at turn twelve, on its own, is worth more than one and a half times that margin. The sums do not add up: in a single stretch Norris gains more than he needs, in the end, to stay ahead.
Il vantaggio, in quel giro, cambia padrone due volte. Nella prima curva Russell va avanti di 0,211 s, dopo poche centinaia di metri. A metà tracciato il conto si rovescia, sul blocco di curve veloci che abbiamo misurato qui il giorno prima. La dodici arriva dopo, quando la partita sembra chiusa.
Un avvertimento prima del numero: quei millesimi valgono per un tratto di 176 metri, e il minisettore non individua il metro esatto in cui nasce la differenza. Dice dove il cronometro cambia mano. Il rettilineo, però, lo possiamo escludere: la velocità di punta parla per Russell, 321 km/h, cinque più di Norris. Chi arriva più forte in fondo al dritto è quello che sta perdendo.
The advantage, on that lap, changes hands twice. At the first corner Russell goes ahead by 0.211 s, after a few hundred metres. Halfway round the sums are reversed, on the block of fast corners we measured here the day before. Turn twelve comes later, when the contest looks closed.
A warning before the number: those thousandths apply to a stretch of 176 metres, and the minisector does not pinpoint the exact metre where the difference is born. It says where the clock changes hands. The straight, though, we can rule out: top speed speaks for Russell, 321 km/h, five more than Norris. Whoever arrives faster at the end of the straight is the one who is losing.
Una sola curva del giro ci lascia leggere anche il pedale: T7. Norris ci passa a 256 km/h, nove più di Russell, e torna a fondo sul gas 28 metri dopo l’apice. Russell ne percorre 55 prima di riuscirci.
Alla dodici il canale del gas non ce l’abbiamo, quindi lo stesso meccanismo resta un’ipotesi compatibile con quello che vediamo: il tempo nascerebbe dall’uscita più che dall’apice, e chi riapre prima si porta il guadagno dentro tutto il tratto che segue.
Perché una vettura riesca a riaprire prima, la telemetria che abbiamo non risponde. Aderenza, carico aerodinamico, assetto, condizione della gomma: per nessuna di queste grandezze esiste un canale nel nostro feed, e attribuire il guadagno a una di loro sarebbe raccontarlo, non misurarlo.
Il controllo sta in T6 e in T11, dove all’apice il più veloce è Russell di cinque km/h: se in quei due tratti il tempo va a lui, il legame fra apice e cronometro tiene, e la dodici resta l’eccezione.
Ventotto metri oltre l’apice della sette, il gas di Norris è già a fondo. Russell, in quel punto, ancora no.
Only one corner on the lap lets us read the pedal too: T7. Norris goes through it at 256 km/h, nine more than Russell, and gets back to full throttle 28 metres after the apex. Russell covers 55 before he can.
At turn twelve we do not have the throttle channel, so the same mechanism remains a hypothesis consistent with what we see: the time would come from the exit rather than from the apex, and whoever gets back on the power earlier carries the gain through the whole stretch that follows.
Why a car manages to get back on the power earlier, the telemetry we have does not answer. Grip, aerodynamic load, set-up, tyre condition: for none of these quantities is there a channel in our feed, and putting the gain down to one of them would be telling the story, not measuring it.
The check is in T6 and in T11, where at the apex the faster man is Russell by five km/h: if in those two stretches the time goes to him, the link between apex and clock holds, and turn twelve stays the exception.
Twenty-eight metres beyond the apex of turn seven, Norris's throttle is already flat. Russell, at that point, is not yet.