Translated from the Italian original by the newsroom, with every number checked against it.
A Zandvoort nessuno porta un pezzo pensato per ZandvoortAt Zandvoort nobody brings a part designed for Zandvoort
Sei squadre su undici depositano aggiornamenti, e nessuna dichiara un solo componente di configurazione per il circuito più tortuoso del calendario. Il pacchetto più largo è di Alpine, otto pezzi, ma il conteggio delle righe non misura quello che sembra misurare. Dove finisce il documento e dove comincia l’ipotesi, detto prima di usarlo.Six teams out of eleven file updates, and not one declares a single circuit-specific component for the most twisting track on the calendar. The widest package is Alpine's, eight parts, but the line count does not measure what it seems to measure. Where the document ends and where the hypothesis begins, said before using it.
Le due sopraelevate di Zandvoort, e una sequenza di curve quasi tutte attaccate l’una all’altra, fanno del tracciato olandese un caso a parte: carico alto, pochissimo rettilineo, un assetto che altrove non serve. Un circuito così dovrebbe chiedere pezzi suoi. Il modulo che le squadre hanno depositato alla FIA venerdì mattina, poche ore prima delle libere, racconta un’altra cosa.
Undici squadre compilano, sei portano qualcosa, cinque scrivono che per questo evento non hanno depositato nulla: Williams, Racing Bulls, Haas, Audi e Cadillac. Le righe complessive sono 23. Quelle classificate come configurazione per il circuito sono 0 su 23. La casella resta vuota per tutte e sei le squadre che aggiornano, comprese quelle che riempiono mezza pagina.
Zandvoort's two banked corners, and a sequence of turns almost all joined one to the next, make the Dutch track a case apart: high downforce, very little straight, a set-up that is of no use elsewhere. A circuit like this ought to ask for parts of its own. The form the teams filed with the FIA on Friday morning, a few hours before free practice, tells a different story.
Eleven teams fill it in, six bring something, five write that for this event they have submitted nothing: Williams, Racing Bulls, Haas, Audi and Cadillac. The overall lines are 23. Those classified as circuit specific are 0 out of 23. The box stays empty for all six teams that update, including those that fill half a page.
Le righe depositate sono 23; gli aggiornamenti distinti sono 19. Ferrari ne firma cinque e le copre con tre descrizioni soltanto, perché corpo del fondo, tavola e bordo lavorano insieme e la fonte lo dichiara; Aston Martin si comporta allo stesso modo. Alpine invece spacchetta: il suo pacchetto è il più largo del weekend, e resta il più largo anche dopo la scrematura.
Il numero, però, misura pure il modo di compilare il modulo. Chi scrive una riga per ogni codice pezzo sembra portare più materiale di chi ne scrive una per l’intero blocco. La differenza sta nella cancelleria.
Sulle famiglie il documento non lascia margini: 22 righe dichiarate come sviluppo, una sola per affidabilità. Dentro lo sviluppo l’intenzione dichiarata è aumentare il carico in una zona precisa 18 volte, migliorare la qualità del flusso quattro. Il caso limite lo firma Aston Martin, con un flap che allarga la finestra di bilanciamento ottenibile regolando l’ala anteriore: la definizione stessa di un intervento d’assetto. Anche quella riga sta fra gli sviluppi.
The lines filed are 23; the distinct updates are 19. Ferrari signs five of them and covers them with three descriptions only, because floor body, plank and edge work together and the source says so; Aston Martin behaves the same way. Alpine, on the other hand, unpacks: its package is the widest of the weekend, and stays the widest even after the trimming.
The number, though, also measures the way the form is filled in. Whoever writes a line for every part number appears to bring more material than whoever writes one for the whole block. The difference lies in the paperwork.
On the families the document leaves no room: 22 lines declared as development, one alone for reliability. Within development the declared intention is to increase downforce in a specific area 18 times, to improve flow quality four. The limit case is signed by Aston Martin, with a flap that widens the balance window obtainable by adjusting the front wing: the very definition of a set-up intervention. That line too sits among the developments.
La famiglia la scelgono le squadre, e nessuno la verifica: se una scuderia decide di chiamare sviluppo un’ala tagliata per l’occasione, il modulo la registra come sviluppo e la cosa finisce lì. Restano fuori altre due cose. Il documento non dice se il pezzo finirà davvero sulla vettura, e una sola riga su 23 si dichiara come opzione disponibile; non dice nemmeno su quale delle due macchine andrà, perché un campo per scriverlo non esiste.
Le zone toccate parlano la stessa lingua. Il fondo raccoglie 7 pezzi, poi vengono diffusore, retrotreno e le due ali con tre ciascuno: sono i posti che pagano a Monza come a Budapest, non angoli scelti per due curve inclinate. Quanto valga tutto questo il documento non lo dice, e non lo diciamo noi: una riga può essere un fondo nuovo o un ritocco di pochi millimetri, e sul foglio occupano lo stesso spazio.
Del 2026 abbiamo riletto zero documenti FIA precedenti a questo, quindi non sappiamo ancora se la casella vuota sia una particolarità olandese. Il controllo è già fissato: se al prossimo Gran Premio qualche squadra dichiara un componente come configurazione da circuito, allora lo zero di oggi è una scelta tecnica. Se resta vuota anche lì, quella casella quest’anno non serve a leggere niente.
The family is chosen by the teams, and nobody checks it: if a team decides to call a wing cut for the occasion a development, the form records it as a development and that is the end of it. Two other things stay outside. The document does not say whether the part will actually end up on the car, and a single line out of 23 declares itself as an available option; nor does it say which of the two cars it will go on, because a field to write it in does not exist.
The areas touched speak the same language. The floor takes 7 parts, then come the diffuser, the rear end and the two wings with three each: these are the places that pay at Monza as at Budapest, not corners chosen for two banked turns. What all this is worth the document does not say, and neither do we: a line can be a new floor or a tweak of a few millimetres, and on the sheet they take up the same space.
Of 2026 we have re-read zero FIA documents prior to this one, so we do not yet know whether the empty box is a Dutch peculiarity. The check is already set: if at the next Grand Prix some team declares a component as circuit specific, then today's zero is a technical choice. If it stays empty there too, that box this year is of no use for reading anything.