Translated from the Italian original by the newsroom, with every number checked against it.
Antonelli batte Russell di 281 millesimi e parte dietro di lui: il sabato dell’Ungheria letto per coppieAntonelli beats Russell by 281 thousandths and starts behind him: Hungary's Saturday read in pairs
Undici coppie di compagni, la stessa vettura per ciascuna, e margini che vanno da trentasette millesimi a più di otto decimi. In testa i due divari più larghi sono in Mercedes e in McLaren, e in tutt’e due i casi chi ha vinto il confronto non parte davanti a chi ha perso. I settori dicono se è passo o un giro rovinato.Eleven pairs of team-mates, the same car for each, and margins ranging from thirty-seven thousandths to more than eight tenths. At the front the two widest gaps are at Mercedes and at McLaren, and in both cases the one who won the comparison does not start ahead of the one who lost. The sectors say whether it is pace or a ruined lap.
Kimi Antonelli ha battuto George Russell di 281 millesimi sul giro secco dell’Hungaroring, e domenica è partito settimo, una casella dietro al compagno: tre posizioni di penalità per non aver rallentato sotto le gialle.
Lando Norris, in pole con 1:17,207, ha messo 477 millesimi a Oscar Piastri. Lewis Hamilton ha mancato la pole per dodici millesimi e ha perso anche lui tre posizioni, per impeding su Piastri alla prima curva, dal secondo posto al quinto.
Il confronto fra compagni è l’unico in cui la vettura si annulla: stesso telaio, stesso muretto, stessa mescola. Resta la mano. Su undici coppie i margini vanno dai 37 millesimi fra le due Williams agli 851 fra le due Aston Martin, con Alonso davanti a Stroll.
Kimi Antonelli beat George Russell by 281 thousandths on the single lap at the Hungaroring, and on Sunday he started seventh, one slot behind his team-mate: a three-place penalty for not slowing under the yellows.
Lando Norris, on pole with 1:17.207, put 477 thousandths on Oscar Piastri. Lewis Hamilton missed the pole by twelve thousandths and lost three places too, for impeding Piastri at the first corner, from second to fifth.
The team-mate comparison is the only one in which the car cancels out: same chassis, same pit wall, same compound. What remains is the hand. Across eleven pairs the margins run from 37 thousandths between the two Williams to 851 between the two Aston Martins, with Alonso ahead of Stroll.
La prima obiezione a un distacco fra compagni è sempre la stessa: uno dei due aveva il giro rovinato. I settori permettono di controllarlo prima di credere alla classifica.
Russell cede quasi tutto nell’ultimo settore, 199 millesimi dei 281, con i primi due praticamente in pari; e proprio lì, sul suo giro migliore, firma il suo miglior terzo settore del pomeriggio. Non era un giro compromesso, era un giro diverso. Piastri perde su due settori invece che su uno, 208 nel primo e 244 nel terzo, con il centrale a venticinque millesimi dal compagno.
L’asterisco vero riguarda l’ultimo tentativo, su una pista che continuava a migliorare. Antonelli, Norris e Piastri hanno firmato il loro tempo proprio lì; Russell no, e il suo ultimo giro lanciato è finito a quasi due secondi dal suo riferimento. Quanto valga il tentativo mancato non lo stimiamo.
The first objection to a gap between team-mates is always the same: one of the two had a ruined lap. The sectors let us check that before believing the classification.
Russell gives up almost everything in the last sector, 199 thousandths of the 281, with the first two practically level; and right there, on his best lap, he sets his best third sector of the afternoon. It was not a compromised lap, it was a different lap. Piastri loses in two sectors instead of one, 208 in the first and 244 in the third, with the middle one twenty-five thousandths from his team-mate.
The real asterisk concerns the final run, on a track that kept improving. Antonelli, Norris and Piastri set their times right there; Russell did not, and his last flying lap ended almost two seconds off his reference. How much the missed run is worth we do not estimate.
Cronometro e schieramento vanno tenuti separati, perché il giro secco dice quanto vale il passo di ciascuno su un tentativo pulito; la griglia dice da dove si parte, e ci mette dentro le decisioni della direzione gara.
Per la domenica conta la seconda; per capire chi sta andando forte conta la prima, e nelle due squadre di testa dice che il compagno più giovane e quello con più esperienza hanno chiuso il sabato con quasi mezzo secondo di distanza in un caso e quasi tre decimi nell’altro.
Il controllo è a Zandvoort, dove il giro è corto e i margini fra compagni si stringono: se Antonelli e Norris ripetono lo stesso segno, il sabato ungherese era passo; se le coppie si rimescolano, era un giro.
Stopwatch and grid must be kept apart, because the single lap says how much each driver's pace is worth on a clean run; the grid says where you start from, and it brings in the decisions of race control.
For Sunday the second one counts; for understanding who is going quickly the first one counts, and in the two leading teams it says that the younger team-mate and the more experienced one ended Saturday almost half a second apart in one case and almost three tenths in the other.
The check is at Zandvoort, where the lap is short and the margins between team-mates tighten: if Antonelli and Norris repeat the same sign, the Hungarian Saturday was pace; if the pairs reshuffle, it was a lap.