Translated from the Italian original by the newsroom, with every number checked against it.
A Stowe le due Ferrari passano in marce diverse, e la più corta non è la più veloceAt Stowe the two Ferraris go through in different gears, and the shorter one isn't the quicker
Antonelli si è preso la pole, Leclerc e Hamilton hanno riempito la seconda fila con quattro decimi di distanza fra loro e il resto. Ma nella curva più veloce del giro le due vetture identiche fanno due cose diverse: sesta per Leclerc, quinta per Hamilton, e in tutta la griglia nessun’altra coppia di compagni si divide così. Il cronometro dice chi porta più velocità all’apice, e la risposta non è quella che la marcia corta lascerebbe pensare.Antonelli took pole, Leclerc and Hamilton filled the second row with four tenths between themselves and the rest. But in the fastest corner of the lap the two identical cars do two different things: sixth for Leclerc, fifth for Hamilton, and nowhere else on the grid does a pair of team-mates split like this. The stopwatch says who carries more speed at the apex, and the answer isn't the one the shorter gear would suggest.
A Stowe, la curva quindici, Charles Leclerc passa in sesta e Lewis Hamilton scala in quinta: stessa Ferrari, stesso punto del giro, due gesti diversi. Succede sul tratto più rapido di Silverstone, a quattro chilometri e nove dal traguardo, dove le due vetture smettono di somigliarsi.
Il sabato lo ricordano tutti per la prima fila: Kimi Antonelli in pole, le due Ferrari dietro di lui, e un venerdì in cui il riferimento era stato Hamilton, 1:29,260 in FP1, con Leclerc terzo a sei decimi. Di disaccordi di marcia fra compagni, curva per curva, in quella qualifica ne abbiamo contati tredici su tutta la griglia. Uno solo è di due Ferrari, ed è questo.
Sky Sports, raccontando quel sabato, ha ricordato che il pilota di casa aveva battuto Antonelli nella qualifica sprint del venerdì prima di accontentarsi della terza casella per la gara lunga. Il paddock guardava la prima fila. La telemetria, intanto, aveva già registrato l’unico punto in cui i due uomini della stessa squadra non fanno la stessa cosa.
At Stowe, corner fifteen, Charles Leclerc goes through in sixth and Lewis Hamilton drops to fifth: same Ferrari, same point of the lap, two different actions. It happens on the quickest stretch of Silverstone, four kilometres and nine from the line, where the two cars stop resembling each other.
Everyone remembers that Saturday for the front row: Kimi Antonelli on pole, the two Ferraris behind him, and a Friday in which the benchmark had been Hamilton, 1:29.260 in FP1, with Leclerc third by six tenths. Gear disagreements between team-mates, corner by corner, we counted thirteen across the whole grid in that qualifying session. Only one is between two Ferraris, and this is it.
Sky Sports, covering that Saturday, recalled that the home driver had beaten Antonelli in Friday's sprint qualifying before settling for third on the grid for the main race. The paddock was watching the front row. The telemetry, meanwhile, had already recorded the one point where the two men in the same team don't do the same thing.
La misura è semplice e ripetuta. Su sei giri lanciati, Leclerc affronta Stowe in sesta tutte e sei le volte; Hamilton in quinta su quattro dei suoi cinque. La marcia si prende come moda nella finestra attorno all’apice, dove cade il vero minimo di velocità, e per contare come disaccordo entrambi devono essere coerenti con se stessi in almeno sei giri su dieci. Qui lo sono.
Poi arriva il paradosso. Chi scala non guadagna percorrenza: la velocità minima all’apice è di 225 km/h per Leclerc in sesta e di 220 km/h per Hamilton in quinta. Cinque km/h, e a favore della marcia lunga. Il regime racconta l’altra metà del gesto: 1.368 giri/min di differenza, tutti dalla parte di Hamilton, che nel punto più lento della curva gira a 11.559 contro i 10.191 del compagno.
Su un giro di Silverstone cinque km/h in una curva sola pesano pochi millesimi, e pochi millesimi in un punto solo non si separano dal rumore delle nostre misure. La griglia, quel sabato, non è cambiata per questo. La scelta, però, è deliberata: non capita quattro volte su cinque per caso.
The measurement is simple and repeated. Over six flying laps, Leclerc takes Stowe in sixth all six times; Hamilton in fifth on four of his five. The gear is taken as the mode in the window around the apex, where the true minimum speed falls, and to count as a disagreement both must be consistent with themselves on at least six laps out of ten. Here they are.
Then comes the paradox. The one who drops a gear doesn't gain through the corner: the minimum speed at the apex is 225 km/h for Leclerc in sixth and 220 km/h for Hamilton in fifth. Five km/h, and in favour of the longer gear. The engine speed tells the other half of the story: 1,368 rpm of difference, all on Hamilton's side, who at the slowest point of the corner is turning at 11,559 against his team-mate's 10,191.
Over a lap of Silverstone, five km/h in a single corner is worth a few thousandths, and a few thousandths at a single point don't separate from the noise of our measurements. The grid, that Saturday, didn't change because of this. The choice, though, is deliberate: it doesn't happen four times out of five by chance.
Perché accettare meno velocità all’apice? Stowe si percorre in appoggio, con la vettura scaricata sull’esterno e il retrotreno che deve restare piantato mentre il pilota riapre. Un regime più alto cambia la risposta al gas in quel frangente: la marcia corta dà una coppia più pronta e più modulabile all’uscita, ed è compatibile con la ricerca di rotazione in una curva dove la vettura fatica a chiudersi. È una lettura, e va detta come tale.
Va detto anche il limite, perché pesa: nel nostro feed non ci sono i canali di assetto né l’imbardata. Vediamo la marcia, la velocità e il regime; non vediamo come si comporta il retrotreno, e quindi non possiamo affermare che Hamilton stia comprando rotazione. Possiamo dire che la scelta è compatibile con quella richiesta, e che Leclerc non ne ha bisogno.
The Race, dopo la sprint di Silverstone, riportava che Leclerc non trova «the feeling» con questa vettura e riconosce che il compagno ne estrae il massimo più spesso. Se le due cose sono collegate, il verso è quello opposto a quello che si direbbe: nel punto più rapido del giro è Leclerc a portare più velocità restando in sesta, ed è Hamilton a chiedere alla vettura qualcosa che la sesta non gli dà.
Why accept less speed at the apex? Stowe is taken on the aero platform, with the car loaded onto its outside and the rear that has to stay planted while the driver gets back on the throttle. A higher engine speed changes the response to the throttle at that moment: the shorter gear gives a more immediate and more modulable torque on exit, and it is consistent with the search for rotation in a corner where the car struggles to close. It is a reading, and it should be stated as such.
The limit should be stated too, because it matters: our feed has no ride-height channels and no yaw. We see the gear, the speed and the engine speed; we don't see how the rear behaves, and so we can't claim that Hamilton is buying rotation. We can say that the choice is consistent with that demand, and that Leclerc doesn't need it.
The Race, after the Silverstone sprint, reported that Leclerc doesn't find «the feeling» with this car and acknowledges that his team-mate extracts the maximum from it more often. If the two things are connected, the direction is the opposite of what you'd expect: at the quickest point of the lap it is Leclerc who carries more speed while staying in sixth, and it is Hamilton who is asking the car for something sixth doesn't give him.
Il posto dove controllare è Blanchimont, curva dello stesso profilo: veloce, in appoggio, da percorrere con la marcia più lunga che il retrotreno consente. Se a Spa i due passano nella stessa marcia, questa lettura cade e resta un adattamento a Stowe. Se invece Hamilton scala di nuovo e di nuovo esce con meno velocità all’apice, allora l’unico disaccordo Ferrari di Silverstone è una firma di guida che si porta dietro pista dopo pista.
The place to check is Blanchimont, a corner of the same profile: fast, on the aero platform, to be taken in the longest gear the rear will allow. If at Spa the two go through in the same gear, this reading falls and it remains an adaptation to Stowe. If instead Hamilton drops a gear again and again comes out with less speed at the apex, then the only Ferrari disagreement at Silverstone is a driving signature he carries with him track after track.