Stowe, stessa Ferrari: LEC in 6ª dove HAM scala in 5ª

A Stowe — curva 15, l’apice si passa a circa 225 km/h in appoggio — la telemetria delle qualifiche mostra due Ferrari guidate in modo diverso. LEC passa l’apice in 6ª su tutti e 6 i suoi giri lanciati; HAM scala in 5ª in 4 dei 5.

All’apice le due Ferrari passano a velocità vicina — 225 contro 220 km/h — e scalare non rende HAM più veloce: gli alza soltanto il regime, 1368 giri/min più su. La differenza è tutta nella marcia. Non è nemmeno un caso isolato del singolo circuito: su tutto lo schieramento i compagni di squadra scelgono marce diverse all’apice in 13 punti del giro.

La scelta della marcia in una curva veloce non serve a fare velocità di percorrenza — quella la decidono aerodinamica e gomme — ma a decidere come si comporta il retrotreno all’uscita. In 6ª il motore gira più basso, vicino al regime di potenza, e ha poca coppia residua da scaricare a terra: la vettura è più stabile e prevedibile in appoggio. È la scelta di LEC.

In 5ª il motore gira più su di giri, ha più coppia disponibile e fa ruotare di più la vettura all’uscita — più trazione e rotazione, al prezzo di un retrotreno più nervoso da gestire. È la scelta di HAM. È la stessa monoposto: cambia la mano del pilota. Il comportamento del retrotreno che ne segue lo interpretiamo dalla fisica; non è un canale che misuriamo.

A velocità di percorrenza vicina, 1368 giri/min separano le due Ferrari: 6ª contro 5ª, stabilità contro rotazione. E scalare non compra velocità — HAM passa l’apice se mai un filo più piano. Non è un dettaglio di un solo punto: su tutta la griglia i compagni dissentono sulla marcia in 13 apici diversi. È la firma di due stili di guida che convivono nella stessa vettura.