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Il degrado asimmetrico a Spa: Kemmel stressa la mescola, Pouhon premia il fondo
A Spa-Francorchamps l'usura degli pneumatici non è uniforme: la combinazione tra la velocità di punta del Kemmel e l'accelerazione laterale di Pouhon divide le scuderie tra chi privilegia la velocità sul dritto e chi protegge le gomme nel settore centrale.
Sui sette chilometri di Spa-Francorchamps il degrado della gomma media si manifesta in modo asimmetrico. Nel primo stint di 18 passaggi, Lando Norris mantiene un passo medio di 1:47,120, registrando un incremento chilometrico di appena 0,042 s al giro. Al contrario, la Ferrari di Charles Leclerc parte con tempi comparabili ma accusa un decadimento di 0,085 s al giro a partire dal nono passaggio.
La differenza emerge nella sequenza ad altissima accelerazione laterale del secondo settore: tra Bruxelles e Pouhon la McLaren genera 4,6 G di carico laterale senza innescare lo scivolamento del retrotreno, preservando la temperatura del battistrada entro la finestra ideale di 105 °C.
La telemetria evidenzia due scelte d'assetto opposte: la Ferrari tocca 334 km/h in fondo al rettilineo del Kemmel (sei in più della McLaren), sfruttando una configurazione alare a basso drag. Tuttavia, nel curvone veloce di Pouhon (Curva 10) Leclerc è costretto a parzializzare a 272 km/h, contro i 284 km/h a gas pieno tenuti da Norris.
Questo deficit di carico a centro curva costringe il pilota monegasco a continui micro-sovrasterzi che surriscaldano le coperture posteriori, accelerando il drop prestazionale nella seconda metà dello stint.
L'analisi del Gran Premio del Belgio conferma che sui tracciati completi la protezione della gomma nel settore guidato produce un vantaggio sul passo gara superiore al guadagno di tempo ottenibile con basse incidenze alari sul rettilineo.