Il vero passo di Hungaroring: NOR il più rapido (1:24,507), primi 10 in 1,9 s
Il passo di gara letto come va letto: per ogni pilota la mediana dei giri verdi puliti (non il giro veloce, non tutti i giri), con la dispersione a fianco. NOR fissa il riferimento a 1:24,507; i primi 10 stanno in 1,9 s. Ma la classifica grezza va corretta: 6 piloti hanno girato per oltre un terzo del tempo in aria sporca, e la benzina che cala rende l’intera griglia ~1,5 s più rapida nella seconda metà. Passo indicativo: carburante e mappe motore restano ignoti.
Il passo di gara non è il giro più veloce (un exploit isolato) né la media di tutti i giri (sporcata da soste, traffico e neutralizzazioni): è la mediana dei giri verdi puliti, con la dispersione a dire quanto quel passo è ripetibile. Letta così, la gara di Hungaroring mette NOR (McLaren) davanti a 1:24,507, con i primi 10 racchiusi in 1,9 s/giro. In testa: NOR 1:24,507 ▲; HAM 1:24,767 ▲; LEC 1:24,947 ▲.
Il boxplot mostra anche chi è ripetibile e chi no: la metà centrale dei giri (il box) è stretta per i più regolari, larga per chi ha avuto passo altalenante. Il più costante fra gli arrivati è ANT (IQR 1,09 s); il più disperso è ALO (IQR 2,50 s). I piloti marcati con ▲ hanno però un passo non libero: perché, lo dice la figura successiva.
Una mediana bassa non vale se arriva «in scia». Per ogni giro misuriamo il gap alla macchina davanti nell’ordine di quel giro: un giro entro 1,5 s è in aria sporca. Chi ha passato oltre il 35% dei suoi giri puliti così (6 piloti) ha una mediana che è un passo di inseguimento, non il suo passo libero.
Il caso più vistoso è proprio in cima: NOR ha girato il 44% dei giri puliti in aria sporca. Tolti i giri in scia, la sua mediana in aria pulita scende a 1:23,780 (0,73 s più rapida): la classifica grezza sottostima chi ha guidato dietro. È il confondente che il grafico-eroe segnala con ▲: quei passi vanno letti come «almeno così veloci», non come il tetto. Fuori dal grafico BOT: 12 giri puliti (retired) non bastano a leggere un passo.
C’è un secondo confondente, uguale per tutti: la benzina. La macchina si alleggerisce giro dopo giro e la pista si gomma, così la seconda metà è più rapida della prima. Spezzando ogni passo prima e dopo la prima neutralizzazione (giro 37), la griglia guadagna in mediana circa 1,45 s/giro. Non è degrado al contrario: è carburante ed evoluzione pista, che questi dati non separano.
Ecco perché una sola mediana su tutta la gara comprime due passi diversi e gonfia l’IQR: parte della dispersione non è rumore, è il calo di benzina. Il passo vero di Hungaroring, allora, è la lettura del grafico-eroe con due avvertenze scritte sopra: chi era in aria sporca (▲) e che la benzina ha spostato tutta la scala nel corso della gara. In questa gara le neutralizzazioni sono state bandiera gialla e Virtual Safety Car (giri 37–39, 48–50, 54–57): nessuna Safety Car schierata e nessuna bandiera rossa, quindi il campo non è mai stato ricompattato del tutto. Carburante e mappe motore restano ignoti: è un passo indicativo, non un verdetto sul valore assoluto.
| grandezza | valore | stato | da dove |
|---|---|---|---|
| passo più rapido (NOR, McLaren) | 1:24,507 · IQR 1,70 s, 59 giri-core | MISURATO | mediana dei giri verdi puliti (TrackStatus «1», senza out/in-lap, cancellati, primo giro di stint) — FastF1 laps Gara |
| ampiezza dei primi 10 | ~1,9 s/giro (dal più rapido al 10º) | MISURATO | differenza fra le mediane-passo dei piloti leggibili in classifica |
| traffico del leader (NOR) | 44% giri in aria sporca · aria pulita 1:23,780 | MISURATO | quota di giri entro 1,5 s dalla macchina davanti; la mediana grezza è una lettura «in scia» |
| piloti col passo «in scia» (≥35%) | HAM 48%, HUL 45%, NOR 44%, LEC 38%, BOR 36%, BEA 35% | MISURATO | marcati con ▲ nel grafico-eroe: mediana non rappresentativa del passo libero |
| consistenza (IQR) più stretta / più larga | ANT 1,09 s ↔ ALO 2,50 s | MISURATO | intervallo interquartile dei giri verdi puliti fra i piloti arrivati |
| guadagno di passo dopo la 1ª neutralizzazione | ~1,45 s/giro (mediano sulla griglia) | MISURATO | mediana Fase 2 − Fase 1 (spartiacque giro 37); giri verdi puliti |
| tipi di neutralizzazione occorsi | bandiera gialla e Virtual Safety Car · giri 37–39, 48–50, 54–57 | MISURATO | TrackStatus FastF1 (2 giallo, 4 Safety Car, 5 rossa, 6/7 VSC) — dichiarati solo quelli realmente presenti |
| peso della benzina sul passo | non separato dall’evoluzione pista | NON_MISURABILE | il carico di carburante per giro non è nel feed FastF1: il drift di fase li somma |
| mappe motore / modalità | gestione vs spinta non distinguibili | NON_MISURABILE | nessun canale di mappa/modalità motore nei dati |