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Race stories and interactive season analysis: compare drivers, cars and development.
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Foglio di stagioneSeason sheetSquadre 2026Teams 2026Confronta il rendimento delle squadre e dove rende ogni vettura.Compare team performance and where each car is quick.Read → Foglio di stagioneSeason sheetPiloti 2026Drivers 2026Leggi il voto a parità di macchina e i confronti fra compagni.Explore each driver's rating in equal machinery and teammate comparisons.Read → Foglio di stagioneSeason sheetEvoluzione 2026Development 2026Segui le novita' dichiarate e i documenti degli aggiornamenti.Follow declared changes and their original documents.Read →Documents most recent first
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DOC 41Singapore, le Soft della VSC valevano mezzo secondo al giro, non la vittoriaSingapore: the VSC Softs were worth half a second a lap, not the winLa Pirelli considera la sosta unica Soft-Medium la scelta migliore. Il passo per stint dice dove ha ragione e che cosa le sfugge.Pirelli rates the one-stop Soft-Medium as the best choice. Pace by stint shows where that holds and what it misses.
DOC 40Singapore, Verstappen davanti a ogni giro; dietro decidono la VSC e la scelta di HamiltonSingapore: Verstappen leads every lap; behind him the VSC and Hamilton’s choice decideA Marina Bay la vittoria gli mancava. Alle sue spalle una neutralizzazione nella seconda metà di gara rimescola Ferrari, Mercedes e McLaren.At Marina Bay the win had always eluded him. Behind him, a neutralisation in the second half of the race reshuffles Ferrari, Mercedes and McLaren.
DOC 39Singapore, Mercedes attacca sulla Soft fra strategia e freniSingapore: Mercedes attacks on Softs while managing strategy and brakingAntonelli cede posizione per tornare sulla Soft; Russell non sfrutta pienamente la VSC. Le dichiarazioni spiegano le scelte, senza misurare un vantaggio tra i compagni.Antonelli gives up track position to return to the Soft; Russell cannot fully exploit the VSC. Their accounts explain the choices without measuring an advantage between the team-mates.
DOC 38Singapore, la prima pole di Verstappen a Marina Bay vale 54 millesimiSingapore: Verstappen’s first Marina Bay pole is worth 54 thousandthsIl giro più stretto del weekend si decide in un solo settore. Dietro, la Ferrari sbaglia poco e perde lo stesso, e la Mercedes paga un motore.The tightest lap of the weekend is decided in a single sector. Behind, Ferrari makes few mistakes and still loses, and Mercedes pays for an engine.
DOC 37Singapore, Verstappen vince la Sprint sul bagnato e dice che qui non andrebbe corsaSingapore: Verstappen wins the wet Sprint and says it should not be run hereIl vincitore boccia il formato proprio dove ha vinto. E le McLaren, a un passo dalla bandiera, si tolgono punti da sole.The winner rejects the format at the very track where he won. And the McLarens, within sight of the flag, take points off themselves.
DOC 36Singapore, il venerdì: Russell davanti nelle libere, Verstappen in pole per la SprintSingapore, Friday: Russell leads practice, Verstappen on pole for the SprintUn weekend Sprint concede una sola sessione di prove prima di fare sul serio. Il più veloce del pomeriggio non è chi partirà davanti sabato.A Sprint weekend allows only one practice session before things get serious. The fastest driver of the afternoon is not the one who will start in front on Saturday.
DOC 35Singapore, la Mercedes mette in pista due vetture diverse per giudicare il pacchetto della MalesiaSingapore: Mercedes puts two different cars on track to judge its Malaysia packageDue piloti, due specifiche e una domanda a cui due giorni di tempi, letti con le gomme giuste, non rispondono ancora.Two drivers, two specifications and a question that two days of lap times, read on the right tyres, cannot yet answer.
DOC 34Sepang, Verstappen vince dopo novantatré minuti di attesa: intermedie al via, morbide alla ripartenzaSepang: Verstappen wins after a ninety-three-minute wait, on intermediates at the start and softs at the restartLa prima vittoria della Red Bull nel 2026, e la prima della sua power unit, nasce da due scelte di gomme. Hamilton risale fino al podio, Russell si ferma nel finale.Red Bull's first win of 2026, and the first for its own power unit, comes from two tyre calls. Hamilton recovers to the podium, Russell stops late on.
DOC 33Sepang, Verstappen prende la prima pole dell'anno e la Mercedes aggiornata resta a mezzo secondoSepang: Verstappen takes his first pole of the year as the upgraded Mercedes stays half a second awayUna pole costruita in due settori su tre, e un sabato che la squadra delle undici pole su quindici non sa ancora spiegare.A pole built in two sectors out of three, and a Saturday the team with eleven poles from fifteen cannot explain yet.
DOC 32Sepang, Norris migliora nel finale del long run: il segnale della McLarenSepang: Norris improves late in the long run, a signal from McLarenChi parte forte e chi finisce forte non sono gli stessi piloti: i tempi del venerdì dicono come cambia il passo, non perché.The drivers who start strong are not the ones who finish strong: Friday's lap times show how the pace changes, not why.
DOC 31Sepang, la Mercedes torna ad aggiornare la vettura: sette pezzi, il pacchetto più largo dal CanadaSepang: Mercedes updates its car again, seven parts and its biggest package since CanadaPer la squadra in testa al campionato costruttori è un pacchetto raro, e arriva nella zona in cui la sua vettura è già la migliore. Il venerdì, però, ha posto un'altra domanda.For the team leading the constructors' championship it is a rare package, and it lands in the area where its car is already the best. Friday, though, raised a different question.
DOC 30Baku, Russell vince di 0,196 s su Verstappen: aveva undici secondi, le Safety Car glieli hanno toltiBaku: Russell beats Verstappen by 0.196 s after the Safety Cars took away an eleven-second leadUna vittoria costruita due volte, prima col passo e poi in difesa, contro un pilota che ha corso tutta la gara nella scia di qualcuno.A win built twice, first on pace and then in defence, against a driver who spent the whole race in someone's wake.
DOC 29Baku, Russell in pole con 0,837 s su Leclerc: il più veloce in tutti e tre i settoriBaku: Russell takes pole by 0.837 s from Leclerc, quickest in all three sectorsDavanti a tutti in ogni settore, con un compagno che guida il mondiale e parte sedicesimo.Ahead of everyone in every sector, with a team-mate who leads the championship and starts sixteenth.
DOC 28La VSC non ha consegnato la vittoria: ha separato Antonelli e NorrisThe VSC did not hand over victory: it separated Antonelli and NorrisNorris guidava dalla pole; la VSC ha aperto strategie opposte e la sua sosta verde lo ha lasciato nel traffico. Antonelli ha poi difeso la posizione fino alla bandiera.Norris led from pole; the VSC opened opposing strategies and his green-flag stop left him in traffic. Antonelli then kept position to the flag.
DOC 27Undici millesimi, due meta' del giro: Norris e Antonelli spiegano la prima pole di MadringEleven milliseconds, two halves of a lap: Norris and Antonelli explain Madring's first poleNorris precede Antonelli di 0,011 s: i settori mostrano due profili che quasi si annullano, non una causa invisibile da attribuire a vettura o motore.Norris beats Antonelli by 0.011 s: sectors show two profiles that almost cancel, not an invisible cause to assign to car or engine.
DOC 26Ferrari torna sui fairing della sospensione: dove Madrid cerca il guadagno sulla SF-26Ferrari returns to suspension fairings: where Madrid seeks SF-26 gainIl fairing del triangolo superiore posteriore e' una superficie aerodinamica regolata, non una nuova cinematica. I documenti FIA spiegano la sua scala locale; il resto va separato fra percorso plausibile e prova.The upper-rear-wishbone fairing is a regulated aerodynamic surface, not new kinematics. FIA documents explain its local scale; everything else must be separated into plausible route and proof.
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DOC 25Da P19 a P1: Monza si e' aperta in due neutralizzazioni e si e' chiusa davantiFrom P19 to P1: Monza opened in two neutralisations and closed at the frontAntonelli non ha vinto per una sola etichetta di passo: timing e race control mostrano la sequenza di rimonta, soste e neutralizzazioni che ha aperto la strada dalla diciannovesima casella.Antonelli did not win through one pace label: timing and race control show the sequence of recovery, stops and neutralisations that opened a route from nineteenth.
DOC 24La pole di Gasly non e' una Roggia da ricostruire: cosa mostra davvero MonzaGasly's pole is not a Roggia to reconstruct: what Monza actually showsGasly batte Russell di 0,060 s: i settori spiegano dove il margine si apre e si chiude, senza trasformare un tratto telemetrico non affidabile in una causa.Gasly beats Russell by 0.060 s: sectors show where the margin opens and closes, without turning an unreliable telemetry section into a cause.
DOC 23Ferrari ha tolto carico per Monza: il pacchetto FIA spiega il compromesso cercatoFerrari took load off for Monza: the FIA package explains the trade-offQuattro modifiche specifiche per Monza puntano al risparmio di drag con carico ridotto: la dichiarazione Ferrari spiega il compromesso, non certifica un guadagno.Four Monza-specific changes target drag saving with reduced load: Ferrari's declaration explains the trade-off, not a proven gain.
DOC 22Carico dal fondo contro ali scariche: perché a Monza l'efficienza non è solo dragFloor downforce against low-drag wings: why at Monza efficiency is not just about dragA Monza e Spa le ali scariche riducono la resistenza all'avanzamento, ma senza un fondo sigillato la monoposto perde stabilità nelle varianti veloci. L'analisi del bilanciamento aerodinamico 2026.At Monza and Spa low-drag wings reduce drag, but without a sealed floor the car loses stability through the fast chicanes. An analysis of 2026 aerodynamic balance.
DOC 21Silverstone e Miami hanno lo stesso tutto gas, e non si somigliano in nienteSilverstone and Miami share the same full-throttle share, and have nothing else in commonLe piste si dividono da sempre in due famiglie, quelle da motore e quelle da carico, e l’indice che si usa per dividerle è la percentuale di giro a tutto gas. Dodici circuiti del 2026 dicono che quell’indice, da solo, mette nello stesso punto la pista più veloce in curva dell’anno e la più lenta. Serve un secondo asse, e la telemetria ce l’ha.Tracks have always been split into two families, engine circuits and downforce circuits, and the index used to split them is the share of the lap spent at full throttle. Twelve 2026 circuits show that this index, on its own, puts the fastest cornering track of the year and the slowest in the same place. A second axis is needed, and telemetry has it.
DOC 20La Ferrari è l’unica vettura forte sul dritto e in curva, e l’Alpine di Monza è la più veloce in rettilineo: la mappa dell’assetto 2026Ferrari is the only car strong on the straights and in the corners, and the Monza Alpine is the fastest in a straight line: the 2026 setup mapDue misure per squadra e un piano solo: quanto va forte sul dritto, quanto passa forte nel punto più lento delle curve. Basta per capire chi ha scelto un lato e chi non ha dovuto scegliere — e per accorgersi che una sola vettura sta sopra la media da tutt’e due le parti, qualunque gara si tolga dal conto.Two measurements per team and a single plane: how fast on the straights, how fast through the slowest point of the corners. That is enough to see who picked a side and who did not have to — and to notice that only one car sits above average on both, whichever race you take out of the count.
DOC 19Norris vince Zandvoort dalla pole con un passo più lento di Antonelli: la gara si è decisa il sabatoNorris wins Zandvoort from pole with a slower race pace than Antonelli: the race was decided on SaturdayPole per un decimo abbondante, vittoria dalla prima casella, e in gara un passo di 0,141 s al giro più lento del secondo. Il weekend di Norris a Zandvoort si spiega col sabato: ventiquattro tratti di pista, dieci vinti, ma i dieci che valgono di più. Dove nasce quel vantaggio, e dove il passo lo restituisce.Pole by a tenth and a bit, victory from the first slot, and in the race a pace 0.141 s a lap slower than the runner-up. Norris's Zandvoort weekend is explained by Saturday: twenty-four stretches of track, ten won, but the ten that are worth most. Where that advantage is made, and where the pace gives it back.
DOC 18Norris fa la seconda pole di fila a Zandvoort, e la costruisce tutta nel tratto guidatoNorris takes his second pole in a row at Zandvoort, and builds all of it in the twisty sectionDiciotto pole in carriera, due consecutive, e una vettura che sul rettilineo perde da chi le sta dietro. Il sabato di Norris a Zandvoort si spiega in un chilometro e mezzo di curve concatenate, dove la McLaren guadagna quasi tre decimi e li difende fino al traguardo. Curva per curva, la velocità all’apice dice dove.Eighteen career poles, two in succession, and a car that loses on the straight to the one behind it. Norris's Saturday at Zandvoort is explained in a kilometre and a half of linked corners, where the McLaren gains almost three tenths and defends them to the line. Corner by corner, apex speed says where.
DOC 17Quattro secondi e mezzo tra primo e ultimo: la griglia compressa della SprintFour and a half seconds between first and last: the Sprint's compressed gridTredici piloti completano sequenze sufficienti in aria pulita per consentire una stima statistica del passo gara. L'assenza di soste ai box e il traffico compatto evidenziano come i distacchi reali rimangano racchiusi all'interno della dispersione termica degli pneumatici.Thirteen drivers complete enough sequences in clean air to allow a statistical estimate of race pace. The absence of pit stops and the compact traffic show how the real gaps remain contained within the tyres' thermal spread.
DOC 16Undici km/h di guadagno sul rettifilo: la misura dell'effetto scia nella Sprint di ZandvoortEleven km/h top speed gain on the straight: measuring slipstream in the Zandvoort SprintL'analisi dei 324 giri della Sprint di Zandvoort quantifica il vantaggio della scia sul rettilineo principale: 11,08 km/h di velocità massima in più quando si insegue a meno di un secondo.Analysis across 324 laps of the Zandvoort Sprint quantifies the straightline slipstream gain: 11.08 km/h higher top speed when following within one second.
DOC 15Settima e ottava marcia nel banking di Zandvoort: i rapporti di trasmissione a confrontoSeventh and eighth gear on the Zandvoort banking: transmission ratios comparedL'analisi dei 74 giri lanciati nella Qualifica Sprint di Zandvoort mostra la scelta dei rapporti oltre i 280 km/h: McLaren privilegia l'accelerazione corta, Audi e Mercedes puntano sull'allungo nel banking.Analysis of 74 flying laps in Zandvoort Sprint Qualifying reveals transmission gearing above 280 km/h: McLaren favours short ratios for exit torque, Audi and Mercedes target top-end momentum on the banking.
DOC 14Zandvoort: sei scuderie aggiornano le vetture senza pacchetti specificiZandvoort: six teams update their cars without circuit-specific packagesSei team depositano 23 aggiornamenti tecnici alla vigilia del Gran Premio d'Olanda. L'analisi del documento ufficiale FIA evidenzia come lo sviluppo resti concentrato sul fondo e sull'efficienza globale, rimandando le ali da massimo carico a gare successive.Six teams file 23 technical updates on the eve of the Dutch Grand Prix. The analysis of the official FIA document shows how development remains concentrated on the floor and on overall efficiency, postponing maximum-downforce wings to later races.
DOC 13Norris batte Hamilton per dodici millesimi all’Hungaroring, e il giro si decide in centottanta metriNorris beats Hamilton by twelve thousandths at the Hungaroring, and the lap is decided in a hundred and eighty metresLa prima pole del 2026 di Lando Norris e la prima vittoria dell’anno arrivano nello stesso weekend, contro un Lewis Hamilton che non parte davanti a tutti dal 2023 e che qui ha mancato l’aggancio per dodici millesimi. I ventiquattro tratti del giro dicono quattordici a dieci; il vantaggio cumulato dice che quasi tutto il margine nasce in una curva sola.Lando Norris's first pole of 2026 and his first win of the year come in the same weekend, against a Lewis Hamilton who has not started from the front since 2023 and who missed it here by twelve thousandths. The twenty-four stretches of the lap say fourteen to ten; the cumulative advantage says almost the whole margin is made in a single corner.
DOC 12Passo gara reale all'Hungaroring: la tenuta della gomma media e il confronto McLaren-FerrariReal race pace at the Hungaroring: how the medium held up and the McLaren-Ferrari comparisonDepurando i tempi dalle fasi di traffico e dal calo peso del carburante, il ritmo gara di Budapest evidenzia la costanza di Norris rispetto al degrado termico accusato dalla Ferrari nel secondo stint.Once the lap times are cleaned of traffic phases and the fuel burn-off, Budapest's race pace highlights Norris's consistency against the thermal degradation suffered by Ferrari in the second stint.
DOC 11Antonelli batte Russell di 281 millesimi e parte dietro di lui: il sabato dell’Ungheria letto per coppieAntonelli beats Russell by 281 thousandths and starts behind him: Hungary's Saturday read in pairsUndici coppie di compagni, la stessa vettura per ciascuna, e margini che vanno da trentasette millesimi a più di otto decimi. In testa i due divari più larghi sono in Mercedes e in McLaren, e in tutt’e due i casi chi ha vinto il confronto non parte davanti a chi ha perso. I settori dicono se è passo o un giro rovinato.Eleven pairs of team-mates, the same car for each, and margins ranging from thirty-seven thousandths to more than eight tenths. At the front the two widest gaps are at Mercedes and at McLaren, and in both cases the one who won the comparison does not start ahead of the one who lost. The sectors say whether it is pace or a ruined lap.
DOC 10La telemetria di Budapest: scomposizione dei settori e punti di cordaBudapest telemetry: sector breakdown and apex pointsAnalisi approfondita della qualifica all'Hungaroring. I punti di staccata a Curva 1, le traiettorie nel cambio di direzione 4-5 e l'accelerazione sul traguardo.An in-depth analysis of qualifying at the Hungaroring. Braking points at Turn 1, the lines through the 4-5 change of direction and acceleration onto the start-finish straight.
DOC 09Rapporti di trasmissione e velocità di punta all'HungaroringGear ratios and top speeds at the HungaroringL'analisi dei passaggi marcia e delle velocità massime sui rettilinei di Budapest evidenzia come le scelte di cambio e di erogazione ibrida influenzino l'allungo finale.The analysis of the shift points and of the maximum speeds on Budapest's straights shows how gearbox and hybrid deployment choices affect the final run to the braking point.
DOC 08Il degrado asimmetrico a Spa: Kemmel stressa la mescola, Pouhon premia il fondoAsymmetric degradation at Spa: the Kemmel stresses the compound, Pouhon rewards the floorA Spa-Francorchamps l'usura degli pneumatici non è uniforme: la combinazione tra la velocità di punta del Kemmel e l'accelerazione laterale di Pouhon divide le scuderie tra chi privilegia la velocità sul dritto e chi protegge le gomme nel settore centrale.At Spa-Francorchamps tyre wear is not uniform: the combination of top speed on the Kemmel and lateral acceleration at Pouhon splits the teams between those who favour straight-line speed and those who protect the tyres in the middle sector.
DOC 07Staccata a La Source: Verstappen e Hamilton a confronto sul trasferimento di caricoBraking into La Source: Verstappen and Hamilton compared on load transferAl tornante di La Source si passa da 305 a 75 km/h in discesa. L'analisi telemetrica della frenata combinata evidenzia come Verstappen manipoli la pressione idraulica per anticipare la rotazione della RB22.At the La Source hairpin the cars go from 305 to 75 km/h downhill. Telemetry analysis of the combined braking phase shows how Verstappen manipulates hydraulic pressure to bring forward the RB22's rotation.
DOC 06Trazione a The Loop: dove la McLaren costruisce il tempo a SilverstoneTraction at The Loop: where McLaren build their time at SilverstoneNell'angusta curva 4 di Silverstone, Norris apre il gas a pieno regime 25 metri prima dei rivali. L'analisi della stabilità del retrotreno nel tornante più lento del tracciato britannico.In the tight turn 4 at Silverstone, Norris goes to full throttle 25 metres earlier than his rivals. An analysis of rear-end stability in the slowest hairpin on the British track.
DOC 05Silverstone: il confronto tra le trasmissioni di McLaren e MercedesSilverstone: comparing the McLaren and Mercedes transmissionsCome McLaren e Mercedes scalano e innestano le marce nei curvoni di Silverstone. Il confronto tra sesta e settima a Copse, Maggotts e Stowe.How McLaren and Mercedes downshift and select gears through the Silverstone sweepers. The comparison between sixth and seventh at Copse, Maggotts and Stowe.
DOC 04Il lift-and-coast strategico della Mercedes sul traguardo di SilverstoneMercedes' strategic lift-and-coast at the Silverstone finish lineRussell rilascia il pedale dell'acceleratore 80 metri prima della linea di arrivo durante le prove libere. L'analisi della gestione della batteria e della ricarica per il giro lanciato.Russell lifts off the throttle 80 metres before the finish line during free practice. An analysis of battery management and charging for the flying lap.
DOC 03Staccata a cento metri: nessuno frena più tardi di Hamilton a VillageBraking at a hundred metres: nobody brakes later than Hamilton at VillageA Village si passa da 275 a 110 km/h nella staccata più violenta di Silverstone. Lewis Hamilton ritarda il punto di pressione del freno di quattordici metri rispetto al compagno Leclerc.At Village the cars go from 275 to 110 km/h in the most violent braking zone at Silverstone. Lewis Hamilton delays the point of brake pressure by fourteen metres compared with his team-mate Leclerc.
DOC 02A Stowe le due Ferrari passano in marce diverse, e la più corta non è la più veloceAt Stowe the two Ferraris go through in different gears, and the shorter one isn't the quickerAntonelli si è preso la pole, Leclerc e Hamilton hanno riempito la seconda fila con quattro decimi di distanza fra loro e il resto. Ma nella curva più veloce del giro le due vetture identiche fanno due cose diverse: sesta per Leclerc, quinta per Hamilton, e in tutta la griglia nessun’altra coppia di compagni si divide così. Il cronometro dice chi porta più velocità all’apice, e la risposta non è quella che la marcia corta lascerebbe pensare.Antonelli took pole, Leclerc and Hamilton filled the second row with four tenths between themselves and the rest. But in the fastest corner of the lap the two identical cars do two different things: sixth for Leclerc, fifth for Hamilton, and nowhere else on the grid does a pair of team-mates split like this. The stopwatch says who carries more speed at the apex, and the answer isn't the one the shorter gear would suggest.
DOC 01Curva 3 a Barcellona: traiettoria larga o cordolo interno nel curvone da 245 km/hTurn 3 at Barcelona: wide line or inside kerb in the 245 km/h sweeperCurva 3 al Montmelò è uno dei tratti più severi per lo pneumatico anteriore sinistro. L'analisi telemetrica mostra il confronto tra la traiettoria geometrica di Leclerc e la linea progressiva di Norris.Turn 3 at Montmeló is one of the harshest sections for the front-left tyre. Telemetry analysis shows the comparison between Leclerc's geometric line and Norris's progressive line.