Antonelli vince Monza partendo diciannovesimo, e il passo dice che era anche il più veloceAntonelli wins Monza from nineteenth, and the pace says he was the fastest too

Kimi Antonelli ha vinto a Monza partendo diciannovesimo, davanti a George Russell e Max Verstappen: la settima vittoria in carriera, la prima dopo Spa, alla trentasettesima partenza. Il cronometro del sabato lo aveva messo terzo; in griglia è sceso di sedici posizioni, per una penalità sulla power unit riportata dalla stampa.

Pierre Gasly, in pole per sessanta millesimi, ha chiuso settimo. Due settimane fa a Zandvoort il più rapido sul passo era arrivato secondo, stavolta no: qui il cronometro dei giri in bandiera verde e la classifica dicono la stessa cosa. Sulla mediana di quei giri, tolte soste e neutralizzazioni, Antonelli gira in 1:24,976; Verstappen segue a 1:25,419 e Russell a 1:25,511. I primi dieci sono raccolti in 1,4 s al giro.

E quella mediana è una soglia bassa. Antonelli ha corso quasi metà dei suoi giri puliti a un secondo e mezzo o meno dalla vettura davanti, cioè in aria sporca: tolti quelli, il suo passo scende a 1:24,595, quasi quattro decimi più in basso. Il vincitore era il più veloce. Con la pista libera lo era di più.

Kimi Antonelli won at Monza from nineteenth on the grid, ahead of George Russell and Max Verstappen: the seventh win of his career, the first since Spa, at his thirty-seventh start. Saturday's stopwatch had put him third; on the grid he dropped sixteen places, for a power unit penalty reported in the press.

Pierre Gasly, on pole by sixty thousandths, finished seventh. Two weeks ago at Zandvoort the quickest man on pace had finished second, not this time: here the stopwatch of the green-flag laps and the classification say the same thing. On the median of those laps, stops and neutralisations removed, Antonelli laps in 1:24.976; Verstappen follows at 1:25.419 and Russell at 1:25.511. The top ten are gathered within 1.4 s a lap.

And that median is a floor. Antonelli ran almost half of his clean laps a second and a half or less behind the car ahead, that is in dirty air: those removed, his pace drops to 1:24.595, almost four tenths lower. The winner was the fastest. With a clear track he was more so.

La classifica del passo si legge con il traffico a fianco. Quando la vettura che precede sta entro un secondo e mezzo, il giro è un giro d’inseguimento, e dieci piloti ne hanno corsi così più di uno su tre: la loro mediana dice quanto andavano forte dietro a qualcuno, non quanto avrebbero potuto.

La regolarità racconta un’altra cosa. Il più costante fra i primi dieci è Oscar Piastri, con i giri della fascia centrale in 0,55 s; Russell e Gasly seguono a sei decimi. Antonelli è il più disperso, 1,27 s, ed è il segno di una gara a due passi: uno dietro qualcuno, uno da solo.

Lando Norris, quarto al traguardo, è il caso con la quota più alta: sette giri puliti su dieci passati in scia. Grezza, la sua mediana di 1:26,060 lo mette settimo sul passo; quella in aria pulita, 1:25,785, lo porterebbe quarto. Verstappen, terzo all’arrivo, ha invece il secondo passo della gara pur con metà dei giri in scia: non vince da Abu Dhabi 2025, ma a Monza sul passo stava davanti alla seconda Mercedes.

Poi c’è la verifica lasciata aperta a Zandvoort, dove la Ferrari mostrava con la pista libera un passo che la classifica non faceva vedere. A Monza non si è ripetuto. Charles Leclerc si è fermato al secondo giro; Lewis Hamilton, sesto, ha una mediana di 1:25,999 che tolti i giri d’inseguimento scende appena a 1:25,938, oltre un secondo dal passo pulito di Antonelli. Gasly ha il quarto passo della gara, 1:25,998, ma un secondo al giro dalla Mercedes trasforma una pole in un settimo posto.

The pace ranking is read with traffic alongside it. When the car in front is within a second and a half, the lap is a chasing lap, and ten drivers ran more than one in three of theirs that way: their median says how fast they went behind someone, not how fast they could have gone.

Consistency tells another story. The steadiest of the top ten is Oscar Piastri, with the laps of his central band within 0.55 s; Russell and Gasly follow at six tenths. Antonelli is the most scattered, 1.27 s, and it is the sign of a race with two paces: one behind someone, one alone.

Lando Norris, fourth at the flag, is the case with the highest share: seven clean laps in ten spent in a tow. Raw, his median of 1:26.060 puts him seventh on pace; his clean-air one, 1:25.785, would put him fourth. Verstappen, third at the finish, has instead the second-best pace of the race even with half his laps in a tow: he has not won since Abu Dhabi 2025, but at Monza on pace he sat ahead of the second Mercedes.

Then there is the check left open at Zandvoort, where Ferrari showed with a clear track a pace the classification did not let show. At Monza it did not happen again. Charles Leclerc stopped on lap two; Lewis Hamilton, sixth, has a median of 1:25.999 that with the chasing laps removed drops only to 1:25.938, more than a second from Antonelli's clean pace. Gasly has the fourth-best pace of the race, 1:25.998, but a second a lap from the Mercedes turns a pole into seventh place.

Due avvertenze prima di chiudere. La prima riguarda il carburante, che scende, e la pista, che si gomma: i giri della seconda metà valgono meno di quelli della prima, e una mediana unica sull’intera gara mette insieme due passi diversi. Di solito il salto si misura sulla prima neutralizzazione; qui è arrivata al secondo giro, e manca del tutto una fase iniziale pulita.

La seconda avvertenza è la gara com’è andata: sei giri neutralizzati su cinquantatré, tre nei primi sei e tre poco dopo metà gara, con una bandiera rossa che ha azzerato i distacchi; e tre vetture fuori prima del traguardo, Leclerc dopo due giri, Alonso dopo ventitré, Stroll dopo ventinove.

Con queste due avvertenze davanti, il passo di Monza si legge in quest’ordine: Antonelli davanti a tutti, e ancora di più con la pista libera; Verstappen secondo sul passo e terzo al traguardo; Norris più forte di quanto la classifica mostri; la Ferrari no. Il carburante imbarcato, la mescola e le mappe motore restano fuori dai nostri canali, quindi è un confronto a parità di gomma e non un giudizio sul valore assoluto.

Il controllo arriva a Madrid: se la Mercedes ripete quattro decimi al giro con la pista libera, Monza era la vettura; se il gruppo si richiude, era il circuito.

Two caveats before closing. The first concerns fuel, which goes down, and the track, which rubbers in: the laps of the second half are worth less than those of the first, and one median over the entire race puts two different paces together. Usually the jump is measured at the first neutralisation; here it came on lap two, and a clean opening phase is missing altogether.

The second caveat is the race as it went: six neutralised laps out of fifty-three, three in the first six and three just after half distance, with a red flag that reset the gaps; and three cars out before the flag, Leclerc after two laps, Alonso after twenty-three, Stroll after twenty-nine.

With these two caveats in front, Monza's pace reads in this order: Antonelli ahead of everyone, and more so still with a clear track; Verstappen second on pace and third at the flag; Norris stronger than the classification shows; Ferrari not. Fuel on board, compound and engine modes stay outside our channels, so it is a comparison at equal tyre age and not a judgement on absolute worth.

The check comes at Madrid: if Mercedes repeats four tenths a lap with a clear track, Monza was the car; if the field closes up again, it was the circuit.