Passo-gara Madrid: a parità di gomma RUS è 0,3 s davanti a HAM
La classifica grezza dei long-run in mescola media dice distacchi contenuti: in testa 3 piloti entro 0,596 s. Ma hanno girato su età-gomma diverse. A parità di età (finestra 11–16 giri) il riferimento del passo-gara è RUS, 0,325 s/giro davanti al miglior long-run rivale (HAM), e più avanti nello stint sale a 0,929 s/giro. Carburante e mappe motore restano ignoti: passo indicativo, non verdetto.
In Practice 2 la lettura più immediata del passo-gara è la mediana dei stint lunghi sulla media, giro-core per giro-core. Ordinata così, in testa si legge distacchi contenuti: RUS 1:39,940, HAM +0,388 s, ANT +0,596 s, tutti entro 0,596 s. Dietro, il campo si apre fino a 4,5 s/giro tra il più rapido e la Cadillac di PER.
Il problema è che quella colonna mette a confronto passi presi su età-gomma diverse: RUS gira il suo long-run tra l’13ª e la 17ª tornata di vita della gomma, e i rivali su finestre diverse (v. etichette). Su una mescola che degrada, confrontare la mediana di chi ha gomme più vecchie con quella di chi le ha più fresche non è un confronto: è un artefatto.
Per togliere l’età-gomma di mezzo si confrontano i passi nella stessa finestra di vita della gomma, scelta dai dati come quella con più piloti puliti. Nella finestra 11–16 giri, dove sia RUS sia HAM hanno almeno quattro giri puliti, RUS gira una mediana di 1:40,004 contro i 1:40,328 di HAM: 0,325 s/giro a favore di RUS. La distacchi contenuti della classifica grezza si scioglie non appena si mettono le gomme alla stessa età: RUS resta davanti.
Il grafico lo mostra a occhio: le due nuvole di giri-core si sovrappongono nell’età, ma la linea di RUS corre sotto quella di HAM dentro la finestra.
Spostando la finestra più avanti nello stint, 12–17 giri, il margine sale a 0,929 s/giro: RUS gira 1:39,940 contro i 1:40,869 di HAM. sulla media e a parità di età-gomma è RUS a fissare il riferimento del passo-gara di questa sessione.
Con l’onestà d’obbligo in prove libere: carburante e mappe motore sono ignoti. Con una sensibilità al carburante tipica in F1 intorno a 0,03 s/giro per kg (prior generico, non separato per circuito), basterebbero circa 11 kg di benzina in meno per spiegare l’intero gap RUS–HAM: non è falsificabile da questi dati. Allo stesso modo non distinguiamo una simulazione-qualifica da una race-mode. È un riferimento robusto all’età-gomma, e non dice quanto valga la vettura: una sola sessione, un solo circuito, nessuna replica.